2月21日，大众汽车集团发布公告，宣布计划通过多条渠道筹资约92亿美元，完成收购未持有的斯堪尼亚股权。

    大众汽车表示，未来90天内（包括21日），将按照每股200瑞典克朗（约合22.26欧元）的价格，报价收购斯堪尼亚公司的所有A股和B股，总计298,910,903股，大约价值67亿欧元（约合92.1亿美元）。

    大众将销售优先股，筹集20亿欧元，发行最高达30亿欧元的混合股票，并从目前169亿欧元现金储备中提取20亿欧元，从而筹集所有完购斯堪尼亚所需的资金。

    为打造全球最大的商用车制造商，挑战目前戴姆勒的地位，大众多年来试图整合曼恩和斯堪尼亚两大商用车子公司。大众在增持曼恩股权后，连同曼恩联合持有斯堪尼亚62.6%股权和89.2%表决股权。

 2013年，身处竞争激烈的市场环境，各大进口卡车厂商纷纷在中国市场进行“深耕细作式”的发展和努力，以应对疲弱的市场需求。

    3月，梅赛德斯-奔驰卡车在中国市场推出“T.C.O.运盈智汇”成本计算器服务，旨在帮助中国物流行业更好地了解其业务的成本构成，用户可通过互联网使用这一服务；4月，在第十五届上海国际车展上，德国曼推出新款大件运输车MAN TGS 40.540 6×6 BBS-WW，作为最早将大件运输车引入中国的厂商，其大件运输车在中国市场“享有盛名”。

    同在4月上海车展上推出新车的，还有意大利的依维柯品牌。它携旗下五款新品整齐亮相，包括为中国本地市场度身定制的欧洲进口卡车。其中，新Stralis中国版和四门双排Eurocargo底盘车型为中国首发。

    8月，斯堪尼亚在广州开了第一家直营店，该店的开设被称为有“里程碑式意义”；11月，斯堪尼亚在中国推出性能更加优异的Streamline系列新车。

    不难发现，2013年各家进口卡车厂商都在为更好地适应中国市场的发展，满足客户需求做出努力。各家进口卡车企业都将国外先进的产品、经验与服务模式带入中国，不断推动这个行业朝着健康良性的方向发展。

    2014年进口卡车市场有望持平

    一位分析人士认为，2014年的进口卡车市场会“和去年基本持平”。“上半年的进口量可能会比去年同期差一些。因为去年提前购买国三车的用户较多，市场透支情况严重；下半年的进口量应该会恢复到往年的正常水平。”

    他分析指出，进口卡车和国产卡车有很多不同，进口卡车价格高，没有一定的业务量，不会形成有效需求，也不会有太多的提前购买和延迟购买的情形。因此，中国市场对高端卡车存在很大的“刚性需求”。

    伴随中国物流行业的转型和需求升级，进口卡车会在中国市场有更多的机会。

    2014年德国曼在进口底盘和牵引车市场的增长势头还会持续，曼推出的新款大件运输车也将在中国市场获得更大批量的销售。
　

 到目前，国内客车企业中仅有中通客车开始小批量装配欧六发动机，并出口到德国市场。这成为中国汽车自主创新水平不断提升的重要标志，也是中国民族客车产业走向世界的坚实一步。

    近几年来，面对全球市场激烈的竞争，中通客车通过节能与新能源客车的技术创新及产业化，逐步树立起了“中国节能减排与新能源客车领导品牌”的美誉，越来越多的中通客车驶入世界。2014年1月1日起，欧盟内各国开始强制实施欧六排放标准，对汽车废气排放标准进行了严格的限定。跨过这一门槛，抢占市场高点，中通客车提前开始了迈向更高目标的征程。

    中通客车引进了欧六发动机，但是原来车辆各种设置与这种新型发动机并不匹配，需要解决悬置系统、散热系统、空间安排等众多技术难点，哪个解决不好，都会带来直接的失败。比如悬置系统，如果和发动机的匹配出现误差，就会出现整车的怠速共振，车厢的持续抖动会让乘客非常不舒服。2013年12月份，中通客车成立了底盘、车身、电器、实验四个科研团队，20余名科研骨干开始了繁重而紧张的探索之路。

    没有技术资料，没有可借鉴的实物，中通客车的科研人员面对一片空白，从零起步，加班加点，计算数据、现场试验……欧六发动机增加了废气再循环系统，发动机排出的高温废气有一部分经冷却后重新进入吸气系统再利用，这就对散热系统提出了更高要求。科研人员在多次实验的基础上，将冷却风扇改为液压式，不仅高效，而且节能、降噪。

    制造出中国首批装配欧六发动机的客车，显示了中通客车超强的自主创新能力和放眼全球市场的豪情

 近日，中国重汽海西公司顺利取得16个3C证书。

    此次获得的3C证书涵盖了载货汽车底盘、厢式运输车底盘、自卸汽车底盘、仓栅式运输车、厢式运输车、载货汽车、自卸汽车等88个新车型。其发动机排放符合国IV排放标准，均符合《车用压然式发动机排气污染限值及方法》（GB17691-2005）及实施方案的要求。

 2013年，在国家节能减排的号召下，国内内燃机企业纷纷加大在天然气发动机领域的生产和销售。潍柴集团作为中国最早从事气体燃料发动机开发的企业之一，在天然气发动机的研发、生产和销售一直走在行业前列。在技术、质量和售后服务不断升级的推动下，潍柴集团气体机持续走俏市场，2013年全年，潍柴集团气体机销量达38500台，同比增长75%。

　　潍柴集团自1999年开始着手天然气发动机的研发，随着国内天然气汽车市场的不断发展，潍柴集团气体发动机产品逐步投放市场，产品型号包括WP5NG、WP6NG、WP7NG、WP10NG、WP12NG、WP13NG等，功率覆盖120-353千瓦，达到国Ⅳ、国Ⅴ排放标准，广泛应用于城市公交、公路客车、重型卡车、工程机械、船舶动力、发电设备等多个行业领域，可以满足广大客户的重、中、轻型客车、卡车的动力需求。

　　潍柴集团天然气发动机采用国际先进的电控单点喷射系统,由于燃料控制精确,因此具有响应快、经济性好的特点。在国Ⅴ排放阶段,潍柴集团天然气产品依然采用的是稀薄燃烧加氧化催化排放路线,既保证产品经济性优势,又降低客户排放使用成本；针对天然气燃烧速度慢、热负荷高的特点，潍柴集团对冷却系统、点火系统和排气系统都进行了专项研究和开发。此外，潍柴集团一直关注产品优化设计、台架试验和整车试验的验证和考核工作，以确保和维持天然气产品卓越的市场竞争力。

　　凭借先进的产品技术和超低的能源消耗，潍柴集团气体机逐步得到越来越多客户的信赖。许多配套主机客户表示，耗气量少、服务及时，是他们选择潍柴LNG发动机的主要原因。据测算，按照一辆车一年至少跑10多万公里来算，目前天然气价格约为4.5元/立方米，即便按照百公里节气量最低值计算，一辆车每年最少要节省运营成本60000元。以搭载潍柴WP12气体机、载重29吨的陕汽卡车为例，实地测试结果为百公里气耗仅为34.93公斤，比竞品低了将近3公斤。

　　除了技术含量高，燃气能耗低的优势外，健全的售后服务也是潍柴集团气体机赢得客户认可的一个重要原因。据悉，目前，潍柴集团燃气发动机的配套市场已覆盖卡车、客车、船舶发电、工程机械等各个领域，市场增量迅猛。

全国乘用车市场信息联席会