相关数据显示，2014年1月，商用车市场生产汽车34.11万辆，同比下降0.64%；销售30.95万辆，同比增长0.18%。1月份，车用柴油机产销分别完成337447台和287751台，与上年同期相比，产量增长0.6%，销量下降1.23%。一般情况下，发动机市场会与汽车市场的产销同步，但1月份柴油机产销同比走势与车企的整体形势背道而驰，这种现象值得关注。

    对于1月份出现的“特殊”情况，业内人士认为，主要是受年前透支消费和储备存货的影响。

    “1月份发动机产量增长主要是为二三月做储备，3月份是车辆销售旺季，整车企业会在2月份提前储备产品。然而2月正值春节假期，所以发动机企业会在1月份为车企提供大量产品，保证车企完成车辆储备。”大柴市场营销部相关负责人表示。

    不过，钟玉伟指出，2014年客车市场应该还是增长年，尤其是近几年公交车市场的蓬勃发展，带动了客车动力市场的销量提升。

    更值得一提的是，燃气动力市场依然保持2013年的发展势头，无论是天然气客车动力还是天然气重卡动力市场都有不错表现。

    统计数据显示，2014年1月，车用其他燃料发动机销量同比增长28.63%。累计产量前三位的企业分别为玉柴、东风南充和中国重汽。其中，玉柴依然一马当先，车用其他燃料发动机销量为3353台，销量同比增长26.96%，成为增幅最高的企业。

    “天然气发动机还是今年市场的亮点。可以预计，无论是卡车还是客车领域，气体机都会有大幅度的增长。”钟玉伟表示，随着节能减排和大气污染治理的逐步落实，政府的政策也会向清洁能源产品倾斜，补贴幅度会持续且更大。另外，用户出于经济性的考虑，也会更愿意购买天然气产品，因此，天然气发动机的前景十分明朗。

    上汽菲亚特红岩副总经理杨汉琳也指出，2013年，天然气发动机是增长最快的细分市场，如今依然有较大的增幅。同时，随着国家政策的导向，天然气产品仍然会迅速发展，这几年份额会逐渐上涨。

    市场存不确定性

    无论是提前消费还是提前储备，总之，发动机市场开年首月可谓平稳度过。不过，需要警醒的是，动力市场存在不确定的因素，最为突出的问题仍然是排放法规的实施。

 据汽车行业杂志Wards auto数据显示，2014年1月份，美国中重型商用车销量达到26296辆，销量同比增长5.5%。

    新年伊始 北美商用车市场平稳

    8级别商用车（车辆总重量大于14.97吨，8级别商用车为重型商用车）1月份销量达到14146辆，去年同期为13158辆，销量同比增长7.5%。沃尔沃商用车引领8级别商用车增长步伐，其1月份销量同比增幅达到45.1%。紧随其后的是万国，1月份销量同比增长31.6%。

    8级别商用车销量冠军戴姆勒则在1月份出现销量同比下跌的情况，戴姆勒旗下的西方之星商用车销量同比下跌42%，福莱纳销量同比下跌8.6%，1月份戴姆勒销量为5361辆，占该级别商用车市场的份额为37.9%。库存方面，8级别商用车库存为32911辆，预期可维持供货62天。

    在中型商用车市场（4-7级别商用车为中型商用车），1月份，5级别商用车和7级别商用车销量实现同比增长，4级别和6级别商用车销量出现同比下跌情况。库存方面，中型商用车库存量为40551辆，预期可维持供货83天，去年同期库存量为35666辆，预期可维持供货76天。

    7级别商用车（车辆总重量在11.79吨到11.97吨之间）1月份销量同比微弱增长2.3%。帕卡旗下的肯沃斯销量同比增长34%，彼得比尔特销量同比增长39%。福莱纳销量为2078辆，同比增长11.2%，依然占据该级别商用车市场冠军位置。万国和福特则出现销量同比下跌的情况，其同比下跌幅度分别为20.5%和13.6%。

    6级别商用车（车辆总重量在8.85吨到11.79吨之间）1月份销量达到3888辆，同比微弱下跌1.2%。其中福特销量为1481辆，同比增长65.7%，销量位居该级别商用车市场第一位置。福莱纳销量同比下跌29.8%，万国销量同比下跌18.7%，肯沃斯销量同比下跌17.1%。

    1月份，5级别商用车（车辆总重量在7.26吨到8.85吨之间）同比增长幅度达到15.7%。其中福特销量为2541辆，占据该级别商用车市场份额为64.7%。福莱纳销量同比大幅增长600%，所占据市场份额攀升至9.6%，克莱斯勒销量同比增长幅度达到37.4%。

    4级别商用车（车辆总重量在6.35吨到7.26吨之间）1月份销量同比下跌28.7%，占据该级别商用车市场最大份额的五十铃本月销量同比下跌52.1%，这是4级别商用车销量大幅下跌的重要原因。福特该级别商用车销量同比上涨19.9%，万国和三菱扶桑销量也出现微弱增长，但由于其占市场份额较小，对该级别商用车销量的同比提升并无太大作用。

 作为戴姆勒卡车旗下最受欢迎的卡车扶桑Canter打开了一个新的局面，三菱扶桑卡车和客车公司（MFTBC）宣布，他们基于现有的Ccanter轻卡的技术平台开发出了一种新型的中型卡车。
                 
    该中型卡车车辆总重为8.55吨，有效载荷为6吨，此次新型的Canter中型卡车是一个举重冠军，在不影响车辆紧凑型和操纵性的情况下能够承载更多的货物。在欧洲市场，新的中型卡车现在在葡萄牙已投入生产。

    作为第一台搭载在商用卡车上的双离合自动变速器—DUONIC，也会装配在Canter中卡上。同时动力系统的优化将大幅降低了燃油消耗，也能够保证了更安全，更舒适的驾驶体验。

 作为江淮推出的首款高端小卡，W5000为江淮品牌开辟了全新的卡车细分市场。动感、时尚的设计，毫不妥协的高档车品质，强大而高效的动力系统以及灵活的底盘结构；都为该车型锦上添花。

　　该车搭载HFC4DA1增压中冷柴油发动机，强劲动力；前悬架为双横臂式带扭杆独立悬架，后悬架纵置板簧式非独立悬架；外型美观大方，视野开阔，充分体现了当今最先进的汽车设计及制造技术在微型载货车上的应用，具有很好的乘坐舒适性及操纵轻便性；然而与先前开发的产品有本质提升的是它的NVH设计。 

　　汽车NVH是英文noise（噪声）、vibration（振动）、harshness（不平顺性）的缩写，是近年来人们对舒适性能要求的提升而对汽车提出的新要求，是现代汽车设计和生产质量的新标准。随着汽车制造技术的进步，人们也越来越关注商用车车内噪声、振动的控制，车内的噪声控制水平已成为衡量商用车制造质量的重要标志之一，特别是搭载柴油发动机的商用车更是把NVH的研究作为重点攻克的技术难题。 

　　亮点一：整车及各系统部件模态有效规划，在车身设计中注重隔振设计，阻尼设计，实车驾乘体验中，你会发现它的仪表板、方向盘、座椅不是一般地“安静”，区别于我们传统印象中卡车的“波澜壮阔，动荡起伏”，摸起来养手的同时也一定程度上降低了您驾驶过程中的安全隐患；想象一下，谁的手一直抓着一个马达，岂有不麻的道理。 

　　亮点二：整车不论是密封还是吸隔声处理都到了谨小慎微的地步。您瞧在它的后围装饰板、门板、座椅下盖板都披上了隔音貂皮大衣，这可是在合资品牌卡车上都难得一见的行头。整车密封更是做到了百密难得一疏，该堵的孔，该涂的胶，该加的衬套，该装的垫圈一样也没落下。这样对高速行驶过程中的风噪同样很有效果，车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡流从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪声，合理地密封可以把噪声阻隔在外。在细节上下功夫，在品质上做提升，这也正是当下汽车企业应该有的态度。 

　　作为江淮小卡系列的旗舰车型，有望今年成为国内外小卡细分市场的重磅武器，掀起3.5t以下小卡市场新的激烈竞争，成就江淮商用车事业的又一片蓝天。

 2月21日上午，中通客车李晨指出：中通客车使用欧六发动机后，尾气中PM2.5浓度降为原来的1/10，仅为0.01，相当于厦门鼓浪屿海边的空气状况。中通客车排出的尾气比室外空气还要干净，跑在街头就是流动的城市空气净化器。

    到目前，国内客车企业中仅有中通客车开始小批量装配欧六发动机，并出口到德国市场。这成为中国汽车自主创新水平不断提升的重要标志，也是中国民族客车产业走向世界的坚实一步。

    近几年来，面对全球市场激烈的竞争，中通客车通过节能与新能源客车的技术创新及产业化，逐步树立起了 “中国节能减排与新能源客车领导品牌”的美誉，越来越多的中通客车驶入世界。2014年1月1日起，欧盟内各国开始强制实施欧六排放标准，对汽车废气排放标准进行了严格的限定。跨过这一门槛，抢占市场高点，中通客车提前开始了迈向更高目标的征程。

    中通客车引进了欧六发动机，但是原来车辆各种设置与这种新型发动机并不匹配，需要解决悬置系统、散热系统、空间安排等众多技术难点，哪个解决不好，都会带来直接的失败。比如悬置系统，如果和发动机的匹配出现误差，就会出现整车的怠速共振，车厢的持续抖动会让乘客非常不舒服。2013年12月份，中通客车成立了底盘、车身、电器、实验四个科研团队，20余名科研骨干开始了繁重而紧张的探索之路。

    没有技术资料，没有可借鉴的实物，中通客车的科研人员面对一片空白，从零起步，加班加点，计算数据、现场试验……欧六发动机增加了废气再循环系统，发动机排出的高温废气有一部分经冷却后重新进入吸气系统再利用，这就对散热系统提出了更高要求。科研人员在多次实验的基础上，将冷却风扇改为液压式，不仅高效，而且节能、降噪。

全国乘用车市场信息联席会