能源领域改革正在加速推进。为了打破油气管网的高度垄断经营状态，日前，国家能源局正式印发《油气管网设施公平开放监管办法（试行）》（以下简称《办法》），要求油气管网设施运营企业应在互惠互利、充分利用设施能力并保障现有用户现有服务的前提下，按签订合同的先后次序向新增用户公平、无歧视地开放使用油气管网设施。

    对此，厦门大学能源经济研究中心主任林伯强在接受记者采访时表示，这是监管层明确表态要打破垄断迈出的重要一步。但要真正打破垄断，需要从更高层面将油气管网从油企中拆分出来。只有完全独立，才能实现真正公平，实现“无歧视”。

    当前，作为油气领域的重要环节，我国油气管网设施建设、运营主要集中于少数大型央企，主干油气管网处于高度垄断经营状态，部分省份也出现了天然气管网由地方企业垄断经营的现象。

    近年来，我国油气行业得到快速发展，国家鼓励和引导民间资本进入石油天然气领域，从事页岩气、煤层气、煤制油、煤制气等非常规油气资源开发以及油气产品终端销售业务，上、下游市场主体逐步走向多元化。对于油气管网设施公平开放的需求日益凸显。

    《办法》规定，油气管网设施开放的范围为油气管道干线和支线（含省内承担运输功能的油气管网），以及与管道配套的相关设施；在有剩余能力的情况下，油气管网设施运营企业应向第三方市场主体平等开放管网设施，按签订合同的先后次序向新增用户公平、无歧视地提供输送、储存、气化、液化和压缩等服务。

    安信证券行业研究员表示，此次政策出台有利于打破大型央企和地方国企在油气管网设施的垄断，促进我国非常规油气资源开发。同时，要求油气管网设施运营企业之间相互开放，实际是要求实现中石化和中石油管网之间的互联互通，有利于形成全国统一布局的管网系统，对于确保能源供应的安全有重要意义。不仅如此，上游生产和销售企业获得进入管网的许可，将显著降低运输成本，扩大销售半径，尤其是西部的非常规油气生产企业获得了方便的输送通道，生产和投资积极性将大增。

 近日，中国卡车业又迎来一个振奋人心的好消息：委内瑞拉地面交通部长海曼·特鲁蒂表示，经总统马杜罗的批准，委内瑞拉将从中国进口5000辆载重卡车，其中一部分卡车提供给新成立的国营货运集团公司，还有一部分销售给委内瑞拉的私人企业。

    其实，委内瑞拉市场并不是第一次吸引中国卡车企业的关注。

    早在2010年年初，中国重汽集团与委内瑞拉国家石油公司签订了750辆油罐半挂车及750辆HOWO-A7牵引车出口合同。当年5月，中国重汽集团首批500辆HOWO-A7牵引车在青岛港装船，这是中国首次大批量向委内瑞拉出口重型卡车。2012年8月，中国重汽出口委内瑞拉400辆HOWO-A7牵引车完成装船，这是继2010年750辆HOWO-A7牵引车之后中国重汽第二次大批量向委内瑞拉出口整车。至此，中国重汽在委内瑞拉整车保有量突破1000辆。

    大批量出口委内瑞拉的并不是重汽一家。2013年6月，安徽江淮汽车股份有限公司出口委内瑞拉重卡590辆。

    基于对委内瑞拉市场的重视，中国企业在当地投入了大量精力。

    委内瑞拉方面在采购时通常会对售后服务提出要求，但对中国企业来说，这些目前都不是问题，因为中国企业在南美洲的投入很大。至于利润，要看具体的项目以及产品是否具备差异化、竞争态势如何，每个订单的利润是不同的。一般来说，如果中国企业看中了某个投标项目，通常都会把利润压得比较低，以期走量。

 近年来，随着移动互联网的迅猛发展，越来越多的用户通过高速的移动网络和强大的智能终端享受着丰富数据业务和互联网服务内容。许多企业也纷纷利用这一契机为自身产品提供更多、更好的增值功能或服务。东风是有着40年专业制造卡车经验的知名品牌，有中国卡车之王的美誉。经过多年的耕耘发展，东风轻型商用车年产销量从起初的1.9万辆跨越到20余万辆，产销量年均增幅以高于行业2倍以上的速度发展，多年稳居行业前三甲，成为国内轻型商用车行业的领军者。近几年来，轻卡市场整体的下滑，市场竞争的加剧，消费者消费意识的转变，都使得东风轻卡品牌重新考虑如何才能一如既往地保持领先地位。

    进入2014年，东风轻卡携手中国联通启动“东风在沃”大型客户回馈活动。“东风在沃”，专为用户定制，植入手机专属APP，借助当下流行的移动互联网服务，为广大用户提供更多更好的增值服务，不断提升服务品质，也再一次的印证了企业与时俱进，更加关注用户需求的理念。

    在当今这个时代，用户是企业之魂，许多企业也都不约而同的认识到用户至上才是驱动发展的源动力，因此，越来越多的企业开始重视与用户间的交互互动，建立与用户良好的互动沟通平台。多年来，东风轻卡围绕用户需求，不断尝试、攀升、跨越，充分发挥终端聚焦、分网建设、网络培训、影视植入、搭建官方微博、微信平台，APP植入等多种方式，让用户更全面地了解东风轻卡，充分印证了企业不再仅仅只是重视销售，也开始贯彻“开门”营销的思路，真正更多的为用户提供除优质产品以外更多附加值的内容，与用户的交互性较之以往大大增强。通过这种渠道，用户获得企业产品和服务的信息也更为丰富、全面。据悉，东风轻卡“东风在沃”及其微博、微信与外界的交互，只是东风轻卡发力移动互联网营销的一部分，未来仍将以用户需求为核心，通过搭建APP和移动开放平台等多位一体的营销平台，用移动互联网全面连接企业、用户和普通民众，开启东风轻卡移动互联营销的新时代。

 就往年市场看，每年春节过后，商务车市场都将迎来小阳春，这与各企事业单位开始逐步进入新一年工作正轨，为机构添置新设备等工作有直接关系。而在2014年商务车市场的小阳春中，新世代全顺则无疑成为了这一春天中最为靓丽的一支。

    在当前竞争激烈的商务车市场，为何此车能够展现出如此不俗佳绩？

    首先，从其品牌分析，作为“老字号”福特公司打造的商务车全新产品，其秉承了“欧系高端豪华商务车”的优良传统，而与国内另一权企业江铃汽车联姻，可谓洋姑爷完美落户中国市场的成功作品。借助多年来福特早已在国内市场建立的良好品牌形象及深入人心的品牌印象，新世代全顺无疑拥有着先天优势。加之其研发中心设立在欧洲，国内生产的所有全顺产品技术均源自欧洲，并获得欧洲19个国家的认证，为全顺系列在中国市场打下了不错的基础。

    其次，从市场最关注的商务车实用特性来看，宽大舒适的驾驶空间无疑成为了商务车市场屈指可数的“大肚皮”。相比同级别车型，无论是从外观还是内饰上，都可媲美高档轿车，多座位、大空间的商务特性直接提升了市场关注程度。另外早前报道已有说明的NVH静音工程减噪可达40%以上的特性又为此车加分不少。而CAN-BUS车载智能网络系统、ESP电子稳定系统、Bosch 8.0版ABS EBD、双安全气囊等高科技配置，无论在安全还是乘坐者感受需求上均给予了极大的满足。

    此外，动力方面，新世代全顺搭载了2.2L和2.4L两款动力组合，以福特PUMA 2.2L发动机为例，其采用德国Continental最新一代高压共轨电控技术，同时采用GFT六速变速箱，最大功率达到155Ps，最大扭矩为385N.m，率先达到国V排放标准。操控方面，新世代全顺采取麦弗逊式独立前悬挂及后霍奇基斯后悬挂搭配，结合液压式离合器，可为驾乘者提供轿车般的舒适体验。

    新世代全顺连续3年荣膺“福特全球顾客满意度金奖”，获得了最高的客户满意度与最佳品牌形象。熟悉全顺系列的朋友可能知道，企业已经对此系列产品构建了完善而健全的服务体系，并且参照福特先进的全球服务系统，实行“江铃服务升级计划”，全部服务网点均采用JMC Cares流程标准进行营运和服务。同时，江铃汽车还为用户提供了送车试驾上门等一系列人性化举措，使消费者足不出户，就能获得免费的送车上门体验。

    通过新世代全顺的走红不难看出，无论是商务车还是轿车市场，如果想发展、想占有更多的市场份额，设计、技术、质量、服务这四方面关键词均是各品牌不容忽视的重要元素，这四方面的文章做的如何将决定于其品牌产品的生命力。

 从地方两会的提法来看，公交将成为节能与新能源汽车大显身手的重要领域。比如广东省提出，将在有条件的市推进公交电动化；辽宁省则将大力推广绿色交通，新增城市公交车和出租车力争采用节能与新能源汽车。业内专家认为，发展节能与新能源汽车确实是解决环境污染的有效手段之一。

    与此同时，环保部早在今年1月就确定了2014年度污染物总量减排任务：二氧化硫、化学需氧量和氨氮排放量分别减少2%，氮氧化物排放量减少5%。为达成这一目标，环保部将采取一系列措施，其中包括淘汰黄标车300万辆。1月27日，环保部发布《2013年中国机动车污染防治年报》披露，仅占汽车保有量13.4%的黄标车排放了占比高达58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氢化合物。因此报告明确指出到2017年，全国范围黄标车基本淘汰。而2月8日，财政部等部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，继续维持纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车补贴标准，可谓为淘汰黄标车转而大力推广节能与新能源公交提供了良好的政策环境。

    众所周知，发展节能与新能源公交的对改善城市交通拥堵、促进节能减排、大气环境治理及推动国家汽车产业发展都具有重要意义。早在2013年的全国两会期间，全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥就提出了《加快推广普及常规混合动力客车，加大纯电驱动客车示范规模》的建议案，引发各界的强烈关注。

    一直以来，宇通客车对节能与新能源公交的发展可谓不遗余力。2011年，宇通客车斥资38.6亿多元兴建了目前国内投资规模最大的节能与新能源客车研发和制造基地，现已部分达产，而未来其全面达产后将为行业带来年产3万台的节能与新能源客车，这将有力推动我国节能与新能源客车的产业化。这也意味着宇通客车已经初步完成了新能源客车的产业布局，从研发体系、核心零部件供应以及产能准备等方面均已经做好了充足的准备。

    在国内大部分城市都苦于雾霾困扰的形势下，宇通以“绿色”作为客车产品中新的价值指标，将环境保护与客户价值调校到同一个方向上。宇通认为，“绿色”不仅是社会责任，更是新形势下商业变革的机会。未来宇通客车将围绕先后两批出台的86个试点城市，通过前期示范，以点带面的方式，最终实现新能源客车在全国遍地开花的局面。

    当前，从国家政策看，发展节能与新能源公交毋庸置疑已成为未来城市公交发展的方向；从城市发展的角度看，新能源公交是关系老百姓出行的重要民生事项，是展示城市形象的重要窗口，也是政府管理理念的直接体现窗口；从城市环保角度来看,大范围的严重雾霾天气让推广新能源公交迫在眉睫，而以宇通客车为代表的节能与新能源客车品牌在产品和技术上在经历市场检验后，已然走向成熟。这些情况充分说明，当前我国城市公交的转型升级已经势在必行。

全国乘用车市场信息联席会