昨日（2月26日），首批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》发布，江淮汽车(600418,股吧)、北京汽车等5家车企入围，首批入围车型为北汽E150和比亚迪E6。

    就在 《北京市新能源汽车目录》公布的前一天，上海也发布了入选第五批新能源汽车试点车型的产品信息，北汽E150、比亚迪秦两款车型入选。至此，上海市新能源汽车示范运行的车型数量增加至9款。

    政策层面对于新能源汽车推广的支持力度在不断加大，不过，新能源汽车在推广过程中，仍面临诸多障碍，如车型价格、车辆性能稳定性，以及充电等基础设施的建设。

    北汽E150、比亚迪E6首批入围

    2月26日，北京市经济和信息化委员会发布消息称，首批《北京市新能源汽车目录》正式公布，入围企业共5家，分别为江淮汽车、北京汽车、比亚迪、华晨宝马、长安汽车。同时，北汽E150、比亚迪E6两款车型已完成验证测试，成为首批示范推广车型，可供市民购买。

    受此利好政策影响，昨日新能源概念股多数大涨，其中上海普天、动力源、比亚迪强势涨停。

    据了解，北京市首批新能源汽车目录将分两批发布，此次公布的为第一批，第二批将于3月上旬正式公布。根据北京市经信委发布的数据，截至2月25日，共有6家新能源小客车生产企业的8款产品提出入围申请。

    在《北京市新能源汽车目录》发布当天，北京新能源汽车首次摇号结果也对外公布：由于本次个人新能源汽车指标申请数仅1428个，小于本期指标配额1666个，因此新能源小客车指标可直接配置；不过，单位购买新能源车仍需摇号。

    根据 《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，申请摇号的个人和企业必须购买 《北京市新能源汽车目录》中的产品，这是享受补贴的前提条件。

    随着首批新能源汽车目录公布，以及首次新能源汽车摇号完成，北京新能源汽车向私人领域的推广实现破局，入围企业的新能源车型增长也将全面提速。此前，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，目前华晨宝马之诺1E已经具备量产条件，并已经作好租赁准备，只要《北京市新能源汽车目录》一公布，将正式开展租赁业务。

    值得一提的是，就在《北京市新能源汽车目录》发布的前一天，2月25日，上海也公布了《关于发布第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，北汽E150、比亚迪秦两款车型入围。

    在上述这两款车型加入后，上海已经有上汽荣威E50、上海通用赛欧SPRINGO、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV4电动汽车等9款新能源示范运行车型。

 五十铃汽车有限公司表示，由于存在燃油泄漏的风险，将召回由该公司生产的33426辆卡车。

    在提交给美国国土资源、基础设施、交通及旅游部的报告中，五十铃表示，目前正在召回在2005年6月-2006年12月间生产的五十铃Elf、Atlas、Condor、和Titan卡车。

    五十铃不仅自己生产卡车，还为其他厂商代工。如Atlas卡车其中为日产汽车公司代工生产，Condor卡车是为日产柴汽车有限公司生产，而Titan卡车则是为马自达汽车公司生产。

    据五十铃表示，车辆的油箱焊接部分在行驶中可能由于振动而开裂，从而导致燃油泄漏，存在安全隐患，是此次召回事件的主要原因。

 为了降低排放、减少污染、保护环境，从2010年开始，以环保部为主的管理部门就开始着手提高商用汽车尾气排放标准。具体的做法是用国四排放标准的发动机取代国三排放标准的发动机。

    然而实施的时间一再延迟，从2011年1月1日推迟到2012年1月1日，再到2013年7月1日，再到2014年的未定时间。虽然商用车国四排放标准还没有在全国范围内实施，但这是大势所趋，只是时间的问题。

    据了解，国四实施一再推迟的主要原因是被中石油、中石化垄断的柴油无法在全国范围内满足国四排放的要求，因此汽车工业协会强烈建议要等油品达标后再全面实施国四标准，这与环保部强烈要求尽早实施的态度形成鲜明对比，最终国家有关部门采纳了企业行业的建议。

    商用车为了保证发动机尾气排放合格，实现国四标准，通常采用SCR技术处理方式，这种技术需要添加车用AdBlue,也就是我们俗称的尿素溶液，它是NOx选择性催化还原剂，以32.5%的超纯度尿素及纯水合成。车辆在运行过程中，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。 

    汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。

    可是这种尿素价格昂贵，而且销售网络不完善。乌鲁木齐市的司机证实加注尿素溶液比较麻烦，只能去发动机企业的售后服务站加注尿素溶液。许多人在购买国Ⅳ车后，为了省去加注尿素溶液的费用和麻烦，就把OBD系统给关掉了。由于车主对服务站的依赖性比较高，这也需要售后服务站能够进一步提高服务质量和服务水平。

    目前在我国生产车用尿素的企业寥寥无几，事关国Ⅳ实施中的关键一环，市场潜力巨大。

    现在国内车用尿素生产由中小型民营企业主导，渠道销售能力欠缺。国内车用尿素主要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等企业生产。每家公司产能在年产10-30万吨之间。其中江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨，且针对车用尿素低温凝固问题有一系列的改性剂专利。江苏可兰素已经将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但对于目前小型民营企业来说，不能掌握核心销售渠道是其发展的根本软肋。

　　现有欧美车用尿素销售常采用生产商-经销商结盟合作的形式。世界最大的氨生产商YARA在欧洲市场与化学品分销商Brenntag合作推广旗下的车用尿素品牌Air1，而在美国市场则与分销商Mansfield合作。美国的TerraIndustries在美国市场则通过与Brenntag合作推广旗下的车用尿素品牌TerraCair。欧洲车用尿素生产商也会通过自建泵站网络销售产品，如YARA在欧洲就建立了自有的Air1泵站网络，直接销售车用尿素。

    随着国四全面推行的时间渐行渐近，国内车用尿素年需求量400万-700万吨的蓝海市场将有望打开。而成熟的市场运作推广既是企业捕捉商机的一个着力点也是市场的硬性需求。

 自中央公布“八项规定”以来，“三公消费”改革成为各界关注的焦点，其中公车改革又可称为“三公消费”改革的核心战役。2013年10月中央印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，我国将推行社会化、市场化公务用车制度，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化供给，适度发放公务交通补贴。

    这为今后的公车改革描绘了改革路线图，也促使我国的公车市场格局产生了重大改变。随后不久，解放军四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，其中规定：公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。虽然军方的规定主要还是响应中央政策，启动军车改革的进程。但市场更关注的还是其对自主品牌的利好作用。在新的市场格局中，自主品牌何去何从？

    根据新政的规定，公务车市场将形成省部级以上的高端公务用车和各类执勤用车两大区隔。在高端公务车市场，红旗H7以其多年的品牌积淀，成为公车新政后“官方用车”的有力竞争者之一。而在一般政务、行政领域的执勤用车，则呈现群雄逐鹿的场面，东风汽车、北京汽车、长安汽车、长城汽车，分别在行政轿车、专业SUV、专业汽车等不同市场拥有优势，一场新的市场角逐正在浮出水面。

    在乘用车市场因“公车改革”而变得波澜起伏的同时，公商务客车也正在酝酿变革。虽然公车改革不直接影响该市场，团体客车也不在公务车采购名单之列，但是对于租赁客运公司、相关事业单位、国有企业而言，政府公务接待服务占有重要地位，政府的政策导向对这些企业有着重大的影响力。根据“步调一致”的原则，自主品牌商务客车自然而然地进入了这些客户的视野。

    尤其是在7米公商务客车市场，几十年以来一直是合资品牌一家独大，自主品牌虽然尝试进入，但一直游离在主流市场之外，以性价比优势在中低端市场占有一席之地。在国外品牌一家独大的形势下，7米公商务市场成为合资品牌的提款机，大量的利润被补贴到乘用车市场。行业一直期待能有一款产品在这个市场对合资品牌形成正面挑战，而这一轮的公车改革无疑为打破这个固有的格局，加上了一个至关重要的砝码。

    作为一款面向高端公务、商务的7米客车，自问世以来，宝斯通出色完成了第四届中博会、2009年夏季达沃斯论坛和2010年上海世博会与会嘉宾、各国政要及中国国家领导人专车接送等重要任务，并成为中国人民解放军三军仪仗队和海关总署的公务用车。

    服务是销售的延续，服务也是品牌战略的基石。安凯宝斯通凭借卓越产品力，已经在公商务客车市场积累扎实的客户口碑，同时安凯宝斯通不断加大在服务网络建设上的投入，打造出一流水准的客户服务体验。据了解，安凯客车团队不仅重视重要会议的服务，也将功夫用在网络配套建设上。当前，安凯客车销售及服务网络遍布全国，服务及配件网点众多，对产品的销售及售后服务工作提供了有效保障。

    可以预见，2014年中国自主品牌将扮演越来越重要的角色，在公用车市场，这场变革或将首先从外围发起。7米公商务客车，这个沉寂了近30年的市场第一次迎来了改变市场格局的曙光。安凯宝斯通凭借“品质与服务”的双优打造，用行动证明“机会总是留给有准备的人”。

 据悉，到2016年，首都哈瓦那的公共汽车将全部更换为宇通客车。这得益于中古两国政府签署的有关大客车融资协议。这项协议既包括大客车的采购，也包括后勤保障、售后服务和技术等。

    有关人士指出，占古巴全国人口四分之一的哈瓦那市保有近500辆宇通牌公共客车，约占全部可行驶的公共客车的80-85%。2007-2008年之间，哈瓦那共采购了200辆普通公共客车和200辆铰接式公共客车。根据哈瓦那省交通局的相关规划，从2012年开始到2016年，哈市每年将采购90台客车。

    据介绍，今年采购的30台铰接式和60台普通公共客车将于四季度初运抵，总投资1200万美元，另外还将投入3400万美元用于车辆的维修保养。

    据交通主管部门估计，哈瓦那2014年客运量将超过3.47亿人次，共有600多台不同品牌的客车投入运营，但这还远远不能满足需求。

全国乘用车市场信息联席会