近年来中国重汽把树立质量品牌和质量提升紧密结合，以高质量、高可靠性提升品牌形象，大力开展“品牌、质量、效益年”活动，各项工作呈现出诸多新亮点。

    曼技术产品上市，质量经受市场考验。2009年，中国重汽与德国曼公司正式签署合作协议，全面启动双方的战略合作。中国重汽同步引进德国曼公司的全套先进技术。经过三年的发展，中国重汽目前已建成曼发动机生产线，车桥生产线、驾驶室生产线和整车装配线，具备批量生产的能力。

    2013年，中国重汽曼合作项目取得突破性进展，去年3月HOWO-T系列重卡上市，T系列产品运行良好，有些产品已运行20多万公里。全年订单超过3000辆，用户正面反映强烈。得到了德国曼专家高度认可，去年5月份正式推向市场，总体上受到了广大用户的好评，适应了市场的需求。SITRAK良好的质量反映，使中国重汽在高端重卡市场迈出了决定性一步。发动机、车桥等各大总成也取得了令人较为满意的成功。

    在获得市场高度认可的背后，中国重汽在曼技术产品上市前做了大量准备工作，为产品质量提供万无一失的保障。在批量上市前，主要零部件及整车道路的大量试验为质量的稳定性提供了保证；制定并执行了严格的生产工程审核，还成立了专门的售后服务技术支持队伍，向主营销售单位提供了培训指导，支持了产品初期上市推广工作；制定了质量保修服务政策、售后服务网络规划、配备件管理办法等售前售后文件；完成了配备件投放、服务人员培训、服务网络搭建等。截至为止，从首次故障里程和间隔故障里程及用户反馈来看，产品质量已得到市场和用户的高度认可。

    目前，中国重汽已实现了质量信息的网络化和生产过程质量控制的智能化、自动化。在国内重卡行业，率先将条码技术运用到重卡产品中，提高了产品质量信息管理水平，使产品的售后可追溯性管理迈上了一个新台阶。加强培训，提升全员的质量意识，建立技术质量风险防范机制和加强质量人才队伍建设，则为中国重汽质量管理水平的不断提高奠定了坚实的基础。

 针对近期中国汽车业内对合资股比是否应放开的激烈争论，海兹曼表示，大众汽车集团非常关注股比开放的讨论，并且欢迎这种开放政策。他还透露，正对在中国建立重卡合资企业进行预研究。

    收购斯堪尼亚和曼之后，大众汽车集团正式具备了向沃尔沃和戴姆勒叫板的资本。大众品牌商用车将与斯堪尼亚和曼组建大众汽车集团的商用车联盟，以进一步强化集团的商用车业务。谈到大众商用车在中国的现状，海兹曼表示，斯堪尼亚和曼在中国现在只有进口的高端重卡车，市场销量还很小。他随后透露，大众汽车集团目前正研究在中国建立重卡合资企业，但他表示这一想法尚处于初期的预研究阶段。

    不过，将斯堪尼亚和曼纳入麾下后，大众商用车摇身一变成为与沃尔沃和戴姆勒比肩的国际重卡巨头，大众必须在商用车尤其是重卡领域给竞争对手施以强大压力，保持住斯堪尼亚和曼在该领域内的强势地位，中国市场当然是很好的选择，只存在是时间上的问题。

    此外，中国目前超过大众汽车全球三分之一销量的贡献，几乎全部来自于乘用车，为实现“2018战略”，大众在华商用车这一“短板”业务的突破不可或缺。根据中国汽车产业政策，每家外资企业在国内乘用车和商用车方面最多各拥有两家汽车合资名额。已经在乘用车方面拥有一汽-大众和上海大众两家合资企业的大众汽车集团，再投资建立重卡合资企业当然会更有利于其在中国市场的未来发展。

    在大众对在华重卡合资做出明确部署之前，一切都只是猜测。但对中国商用车尤其是重卡市场来讲，若大众携斯堪尼亚和曼强势来袭，势必会让原本就激烈的竞争变得更加残酷，国际重卡巨头戴姆勒、沃尔沃与大众旗下的斯堪尼亚和曼将在中国展开新的厮杀。

 作为日产在华的LCV（轻型商用车）基地，郑州日产正在开始渗透家用车市场。 

　　日前，郑州日产发布了CVT版NV200新车型，这也是日产CVT无级变速技术在CDV（Car De-rived Van，基于轿车平台的厢式车）上的首次应用。

    作为日产和东风两大股东方加强合作后的战略车型，NV200自2010年导入中国市场伊始，就被寄望于支撑郑州日产作为LCV的战略定位，而郑州日产的想法是借此进一步往家用车市场渗透。而此次，依托CVT版NV200车型再度出发的郑州日产，能否如愿犹未可知。 

　　据了解，此次郑州日产在新款NV200上进行的一系列改进，无一不体现出其希望往家用车市场渗透的心思。除推出更适合家用的CVT变速箱外，还搭载了日产全新一代HR16DE全铝直列四缸发动机，内部动力总成和东风日产轩逸轿车基本一致。此外，NV200的外观与内饰也进行了全新设计。 

　　据悉，NV200车型是日产全球投放的战略车型，也是日产LCV的战略车型，中国、日本和欧洲几乎是同步投放，年销量超过20万辆。早在2007年9月，时任东风有限副总裁兼郑州日产董事长朱福寿就将未来的郑州日产定位为“东风和日产双品牌的轻型商用车的基地”。 

    实际上，由于此前郑州日产旗下的LCV、CDV等车型均与商用有关，这种企业定位和产品定位导致了其产品阵线长期归于小众，因而无缘2003年以来轿车消费理念为主导的乘用车市场大发展。 

    据介绍，目前广东是NV200销量最大的市场，下一步这种消费趋势会往内地延伸。在其看来，随着近两年MPV市场的逐步升级，原来3万~4万元为主流的微客市场开始逐步向6万~7万元的市场转移，包括五菱宏光、NV200及郑州日产帅客等车型会因此而受益。 

    而随着NV200等车型逐步往家庭消费群体渗透，未来MPV市场两端大、中间小的“哑铃式”格局有望被进一步打破。

 2014年3月19日，天津，戴姆勒卡客车（中国）有限公司正式向大连阿尔滨集团交付5辆全新梅赛德斯-奔驰途丽之梦（Tourismo）M型客车。这是戴姆勒卡客车有限公司成立以来向中国客户交付的首批客车，标志着戴姆勒及梅赛德斯-奔驰客车业务在华取得重大进展。

　　此次交付的5辆全新梅赛德斯-奔驰途丽之梦M型客车均为产于欧洲的44座客车，主要用于大连阿尔滨足球俱乐部的球员接送、球迷俱乐部接待以及其他集团内部高端接待活动。

　　梅赛德斯-奔驰途丽之梦M型客车可谓是真正的“全能车型”。这款经济性出色的全能车型采用全承载车身骨架结构设计，具有卓越的综合性能，既能提供超凡的舒适性，又可以实现超越同级别的最高碰撞安全标准，也加大了行车敏捷性，堪称“业界标杆”。这批途丽之梦客车全部搭载具有创新性梅赛德斯-奔驰BlueTec柴油净化技术的OM457发动机，最大输出功率可达315千瓦并满足欧五排放标准。同时，客车拥有梅赛德斯-奔驰8速自动变速箱（包括驻车制动），设计最大时速为100公里/小时。另外，为了更好地满足客户需求并提供绝佳完美的搭乘体验，梅赛德斯-奔驰途丽之梦M型客车还装配有车内迷你厨房以及盥洗室。车内的影音娱乐系统也可为乘客在行车过程中提供全面周到的舒适及便利，满足乘客一切所需。

 2014年3月20日消息：近日，乌拉圭工业、能源及矿业部、乌拉圭交通部、乌拉圭首都蒙得维的亚政府、国家电力公司(UTE)联合公布了比亚迪纯电动大巴K9和电动车e6在乌拉圭的相关测试结果。测试结果显示，各方对比亚迪电动大巴及电动车的性能表示满意，并表示出强烈推广意向。

　　过去的四个月里，在UTE公司与比亚迪在乌拉圭当地合作伙伴CTSAutoS.A.的通力合作下，比亚迪电动大巴及电动车测试及评估项目顺利进行。

　　此次比亚迪电动大巴在蒙得维的亚4条不同城市公交路线上的运行结果，测试在不同的时间段及不同车速下进行，运行里程长达1279公里。数据显示，大巴单次续航里程平均超过252公里，每公里耗电1.26度。他表示，电动化是交通的未来，比亚迪纯电动大巴的出色性能充分适用于大都市交通系统。

　　乌拉圭工业、能源及矿业部长强调：比亚迪纯电动大巴可以有效减少环境污染，消除噪音。鉴于交通系统消耗了乌拉圭30%以上的化石能源，采用此类电动大巴可以显著提高乌拉圭化石能源的独立性。他还表示，城市公交电动化战略符合国家能源政策，有利于推动向可再生能源发展的转变。蒙得维的亚市市长也表示，城市公交电动化对于缓解温室效应，减少空气污染和噪音污染来说是理想的解决方案。

　　发布会现场不仅介绍了比亚迪电动大巴和电动车出色的性能及显著的环保效益，据计算，综合考量首次购车费用、能源消耗费用、维修保养费用等相关因素，纯电动大巴的终身拥有成本是传统柴油大巴的60%，纯电动出租车的终身拥有成本仅为燃油车的一半。

全国乘用车市场信息联席会