德国大众汽车公司在中国政府和市场的给力下，如今已经成为全球最大汽车制造商，生产全系列化全品系乘用车和商用车，并长期占据欧洲市场销量冠军宝座和稳居于中国汽车市场前二位并多年来居乘用车市场产销量的翘楚。2014年3月13日，大众汽车集团举行2013年财务业绩发布会，2013大众汽车集团全球销售汽车970万辆，中国市场则贡献了327万辆，近十年首次在中国市场超过通用夺取桂冠。

    大众汽车全球销量的三分之一以上系中国贡献的，因此在大众全球汽车版图上，中国所占的比重是决定大众汽车是否统领世界老大地位的决定性因素。由此可见，大众汽车在乘用车领域尚且如此，未来一旦商用车再大举进入的话，十年以后或许大众品牌汽车就可占据中国汽车市场的半壁江山了。

    日前，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在搜狐汽车杜纪栋先生的专访中，除了重申此前已确定的到2015年把国产车型提高到30个、在中国大力推行“以人为本”战略等，还就合资股比、大众2016年国产电动车、大众商用车，并正对在中国建立重卡合资企业进行预研究。

    与此同时，海兹曼针对近期中国汽车业内对合资股比是否应放开的激烈争论而表示，大众汽车集团非常关注股比开放的讨论，并且欢迎和期盼着中国股比的开放政策。

    因1994年颁布的中国汽车工业政策和2004年颁布的中国汽车产业发展政策规定，每家外资企业在国内最多各拥有乘、商两家汽车合资名额。已经在乘用车方面拥有一汽-大众和上海大众两家合资企业的大众汽车集团，再投资建立重卡合资企业当然会更有利于其在中国市场的未来发展。

    当前在中国重卡市场，只是除一汽解放尚未进行合资外，中国重汽与德国曼恩、东风汽车与瑞典沃尔沃、北汽福田与德国戴姆勒-奔驰、上汽红岩与意大利依维柯、江铃汽车与美国福特汽车、江淮汽车与美国纳威司达、广汽集团和日本日野，四川南骏和韩国现代都已建成了国际性的战略联盟，重卡行业在华合资合作版图已基本形成。

    大众汽车将斯堪尼亚和曼纳入麾下后，大众品牌商用车将与斯堪尼亚和曼组建强化大众汽车集团的商用车联盟，正式具备了今天在华、在东欧、在印度和北美市场上向沃尔沃、戴姆勒、福特和纳威斯达叫板比肩的资本，在全球重卡领域给竞争对手施以强大压力，保持住大众、斯堪尼亚和曼在该领域内的强势地位，而中国市场首先是极其重要的成败性关键市场。所以大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，大众汽车集团目前正仔细研究在中国建立重卡合资企业。

    德国大众公司在全方位占据中国乘用车各细分市场之后，下一个战略战术目标肯定就是商用车领域，特别是锁定重型卡车。大众商用车不久的未来将携曼恩和斯堪尼亚后来者居上，预期随着大众汽车商用车的进入，斯堪尼亚或许成为急先锋而很快在华设厂，与戴姆勒、沃尔沃、福特、通用、纳威司达等国际商用车巨头展开另一番的撕弑。

 2014年整体皮卡市场形势一片大好，开局大好。据最新数据显示：2014年2月国产主流与非主流皮卡汽车14家车企共计生产34526辆、同比增长率53.7%；1-2月累计生产63171辆、累计同比增长率13.7%。2月份共计销售32081辆、同比增长率25.6%；1-2月累计销售70425辆、累计同比增长率11.20%。前二个月产销量都呈两位数的增长率，且销量大于产量，这也为历年所鲜见。

    虽然国家大力提倡治理雾霾，各省市也已全面限制国四标准以下皮卡车型销售，但是皮卡企业积极开拓二、三线市场，同时皮卡产品开放性承载货箱和扎实的底盘技术、日益提升的舒适性，这些都使得皮卡成为老百姓的最佳选择。皮卡行业前景仍被看好。

    首先皮卡作为汽车领域一个细分市场，在整个汽车市场中的份额并不太大，但随着中国经济迅速发展，2013年GDP增长为7.7%，皮卡行业也随着经济环境影响稳步增长；其次，国家虽然在治理环境污染、雾霾等方面对皮卡有一定的限行、禁行等措施，但是中西部和二、三线城市仍然是皮卡的重要市场，皮卡的需求仍处于增长期；第三，皮卡企业不断推出新产品会带来行业更多的竞争力，同时让更多的中国用户来了解皮卡产品和皮卡文化；最后随着经济迅速发展，二、三线城市的老百姓随着对生活、生产的需要，买车观念已经从传统的微型车向皮卡转变，他们会随着汽车产业的变化、生活、生产需要而对自己的产品进行升级换代选择购买乘坐舒适、质量好、性价比高的皮卡产品。

 不论是加大处罚力度，还是设立并扩大渣土车“禁区”，从各地针对渣土车的政策不难发现，被“围追堵截”的渣土车，其出路在于使用更安全、更清洁的产品。

    目前，包括一汽解放、重汽、陕汽、福田戴姆勒汽车、江淮格尔发、上汽依维柯红岩、联合卡车等在内的卡车企业都已推出新型城市渣土车。虽然每家企业的产品特点不同，但仔细分析不难发现，它们无一不围绕更安全、更清洁来做文章。先来看看安全性能。横冲直闯的渣土车让不少人谈之色变，如何提升安全性成为当务之急。

    渣土车之所以频频伤及人命，第一个重要原因就是盲区的存在，特别是车辆的前方、后方和右前轮附近；此外，车辆转弯时会存在内外轮差，而这个内外轮差在渣土车身上表现得尤为明显，很容易在转弯时酿成事故。所以，如何解决盲区问题是不少企业正在着手研究的，大多数企业采用在渣土车身四周安装摄像头、测距雷达等方法，这就扩大了司机的视野。

    超载是第二大安全隐患。一方面，超载行驶的车辆惯性大，遇到紧急情况刹不住车；另一方面，超载往往对应着超高，转弯时容易侧翻。因此，企业纷纷寻求控制载重量的方法。有些企业将车箱篷布盖的密闭情况与发动机转速相关联，有些企业利用重力运算控制器来控制载重量，有些企业用电机控制顶盖系统，还有的企业通过远程管理系统来监控载重量。方法不尽相同，但目的都是将载重量控制在合理范围内。

    渣土车被大力治理的第二大原因在于高污染。与普通重卡的尾气污染不同，渣土车最大的污染是遗撒，给城市环境带来极大破坏。

    为解决这一问题，解放、欧曼、江淮、联合、红岩等厂家纷纷采用U形货箱，这一设计的好处在于自重轻、重心低、承载能力更强、卸料更彻底，规避了残留顽疾，在运输过程中也没有遗撒。同时，不少渣土车还在箱体上加装了电动卷帘、电机驱动篷布顶盖等，杜绝遗撒、遗漏等二次污染。还有些企业采用大角度上裙板与侧防护一体式设计，可防止装货过程中货物滞留在车身、轮胎、油箱、车辆附件上，实现车身无积料。此外，有企业在轮罩下设置毛刷，以清洁轮胎上的泥土，还可避免车辆行驶中泥水飞溅。

    由于城市渣土车的“城市”定位，车辆的尾气排放也是衡量渣土车能否顺利开拓市场的重要指标。目前，大部分城市渣土车已经达到国Ⅳ排放标准，还有些采用天然气发动机的产品达到国Ⅴ水平。

    中国重汽销售部成立了渣土车项目组，在2014年将针对不同区域市场，与各地分公司和经销单位一起进行市场研究，提出具体的市场营销方案和车辆使用方案，并在各区域导入不同的重点产品，力求更加精准地满足客户要求。陕汽重点关注北京、广州、深圳、上海、石家庄等城市，联合当地政府、协会和渣土车运输公司，推行渣土车运输标准和陕汽柴油及LNG重点产品。同时，陕汽还主抓标杆客户，做好渣土车公司、市政园林部门的营销工作。

    联合卡车针对渣运市场特别成立了“城市渣土车项目部”，组织专门团队负责此项业务。此外，联合卡车的所有城市渣土车型均可针对部分用户免购置税。而福田戴姆勒汽车的营销方式可谓别出心裁。近日，由福田戴姆勒汽车打造、零点乐队出演并担纲作词作曲的首部绿色渣运公益微电影《渣运合伙人》上映。新型渣土车的推出和绿色渣运公益微电影的拍摄，无不体现出各商用车企对这一市场的重视和信心。

 2014年3月17日，江铃集团轻汽骐铃皮卡新车上市发布会在昆明凯旋利车市上演。

    此次上市的产品是江铃集团轻型汽车有限公司的第一款产品——骐铃皮卡。江铃集团轻汽的管理和技术团队来自于江铃集团旗下各公司的精英，骐铃皮卡的质量标准、零部件资源，以及差异化的产品开发都融入了江铃集团的元素。从研发团队、技术力量，到产品体系和质量管理体系等，均严格按照江铃集团的质量标准执行。

    据了解，骐铃皮卡的核心部件——发动机采用了江西五十铃发动机有限公司生产的柴油发动机，质量稳定可靠，省油耐用，在市场上早已有口皆碑；汽油皮卡采用沈阳新光发动机有限公司生产4G22B系列发动机，其性能稳定、高效节油、维护成本低。在产品线方面，骐铃皮卡涵盖汽油、柴油，长轴距、短轴距，标准货厢、加长货厢等多个品种，尤其是长轴版皮卡为全尺寸货厢，轴距达3380mm，货厢长度1835mm，能够很好的满足皮卡市场不同用户的需求。
                
                                       骐铃皮卡

    在售后服务方面，江铃集团轻汽始终贯彻“服务先行”的理念，努力将骐铃皮卡的售后服务做好。骐铃皮卡的售后三包期限为3年6万公里，远超过常规的三包期限，有力的保障了客户利益。

 近日，五菱校车重点经销商齐聚广西桂林，与生产厂商柳州五菱汽车工业有限公司的高层和销售部门共商2014年的销售策略。值得注意的是，这是五菱校车召开的首次经销商大会。作为6米以下校车细分市场连续两年的销售冠军，五菱校车此次召开经销商大会，透露出其集合资源打造价值链、谋求更大市场稳固江湖地位的深意。

    根据当前中国教育事业的实际现状，中国校车市场主要集中在私立幼儿园、民办学校、贵族学校以及城乡集合部的农村市场，无论是学校规模还是农村道路条件，轻型校车更加适应市场需求，特别是6m以下19座校车备受市场的热捧。

    五菱校车正是瞄准了这一细分市场，从2010年起就一直致力于研发、制造相关车型。2013年，五菱校车首批推出符合国家新法规的车型，并首次采取模块渠道经销商运行的模式，效果显著，校车业务全年同比增长77%，领跑国内6米以下校车市场。

    五菱校车领先的市场占有率与其专业品质得到市场认可密不可分。专业品质得益于先进的制造设备和专业的制造流程。据了解，五菱校车在桂林的生产基地总占地248亩，投资2.5亿元，按年产整车2.5万台/年规模投资建设。

全国乘用车市场信息联席会