晋升四大汽车集团的荣光还未散去，国企重组的困境却已在不断困扰中国长安汽车集团。2009年底，借由重组昌河、哈飞，中国长安跃升为中国“四大汽车集团”行列。但长安汽车此次重组进程曲折艰难，去年底，昌河汽车率先脱离中国长安，哈飞汽车也于近期密集爆出负面信息。

    今年2月21日，哈飞汽车“二届四次职代会”提出在现有5000名员工基础上再 减员1200人的计划，虽然这一方案在会议上没有通过，但悲观的氛围却在哈飞汽车内部蔓延。而这也是长安汽车2009年入主哈飞汽车以来提出的第二次裁员 计划。

    2009年底，在中央部委推动下，中航工业集团有限公司以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安；兵装集团将旗下中国长安23%的股权划拨中航工业。

    重组之初，中国长安制定了雄心勃勃的计划，包括打造“销量百万级”的哈飞品牌和昌河品牌等。但现实情况却很残酷，2012年的一次停工事件后，中国长安失去对昌河汽车的控制权，2013年底，昌河汽车脱离中国长安，与北汽集团重组。

    另一边，哈飞汽车的境况也有恶化的迹象。一份《哈飞汽车2014年减员议案》显示，“当前哈飞汽车经营极度困难，按照第二届四次职代会总 经理工作报告中减员1200人的精神，为哈飞汽车走出困境，特制订本减员方案”，这份议案提出分两步实现减员1200人的目标，其中今年上半年完成减员指 标的70%，下半年完成全年减员指标的30%。

    事实上，该议案最终未获职代会通过。在中国长安重组之前，昌河与哈 飞汽车均资不抵债，持续亏损。而中国长安入主之后，并未能实现3年扭亏的目标。根据长安汽车财报，截至2012年底哈飞汽车的资产总额为30.23亿元， 净资产为-46.11亿元；2012年度，哈飞汽车实现销售收入26.8亿元，净利润为-7.6亿元。

    哈飞汽车多名员工认为中国长安欠缺对哈飞汽车有效规划、资金扶持等是前者陷入困境的主要原因。但事实上，中国长安对哈飞汽车并不缺少帮扶。

    2011年，中国长安曾募集7.5亿元资金用于向哈飞汽车和昌河汽车补充运营资金，替两者偿还银行贷款。截至2013年上半年，中国长安累计向哈飞和昌 河提供了20亿元直接贷款及44亿元贷款担保。产品输入上，长安汽车将自身的S460等产品提供给后者生产，并使哈飞汽车代为生产长安悦翔轿车。但由于制 造管理等原因，上述努力并未帮助哈飞汽车扭亏，并因资产调配引发哈飞汽车部分员工不满。

    缺乏明确的成长性，或许是中国长安重组哈飞过程中最大的障碍。中国长安旗下的长安汽车以微车见长，自主轿车业务起步较晚，产品技术输出能力有限，其自身的盈利性也决定其资源向优势品牌倾斜。但在成长性不够明确的前提下，对哈飞汽车原有资源的调配引发员工们的担忧。

 综合外电报道，大众汽车计划停止与戴姆勒集团在轻型商用车领域的合作，转而加强对子公司曼的控制，独立研发下一代轻型商用车。

    当前戴姆勒在德国杜塞尔多夫工厂为大众每年制造40,000辆Crafter面包车/MPV，该车型与奔驰凌特采用了相同的技术平台，合作协议将在2016年终止。知情人士透露：“大众明确要求自己的商用车业务部独立开发Crafter的后继车型。”原因是大众正加强同子公司曼的联系，自身商用车技术实力得到提升。

    2012年3月，大众汽车曾表示可能考虑不再延长同戴姆勒的合作，不会研发Crafter面包车的后继型号。到9月份，戴姆勒旗下奔驰商用车业务负责人莫宁伟称将同大众洽谈延长合作的事宜。

    今年1月9日，大众汽车宣布，将与曼卡车签订控股和损益表转移协议，以实现对后者的完全控制。

 围绕着奇瑞江北项目的疑云正逐步解开。获悉，去年在业内曾一度引起轰动的奇瑞江北项目已有了最新进展。眼下，奇瑞江北项目的前期筹备已经结束，并于今年1月底正式注册为芜湖凯翼汽车有限公司。

    安徽省江北产业集中区管委会某负责人表示。而芜湖江北产业集中区正是凯翼汽车注册所在地，也是此前江北项目工厂所在地。记者从芜湖市工商局查询的信息显示，凯翼汽车的注册资本为20亿元，由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资。这三者分别代表安徽省、奇瑞控股和芜湖市政府。

    与此前外界的猜测一样，凯翼汽车的实际牵头人，正是奇瑞原副总经理、旗云事业部总经理陆建辉。不过，在注册信息上，凯翼汽车并未涉及乘用车。资料显示，凯翼汽车的经营范围为汽车整车及零部件技术开发、汽车零部件生产、汽车（九座以下乘用车除外）及汽车零部件销售。这意味着凯翼可能只是将奇瑞原来的商用车业务打包整合。

    在产品上，开瑞不仅仅是出资方，凯翼汽车已经将原来的开瑞汽车资产完全纳入。国家工商总局的注册商标信息显示，开瑞（Karry）在去年年初已重新申报，商标图像没有变化，但申请人名称已变更为奇瑞控股有限公司。后者是奇瑞汽车母公司，而变更时间为2013年8月，恰是去年江北项目曝光之后不久。

    不过，凯翼汽车的产品极有可能不止于商用车。单就开瑞汽车而言，去年就有消息称，开瑞品牌划归江北项目后，奇瑞将和江北项目共享QQ平台。在年初商务年会上，开瑞展出了悬挂开瑞老车标的奇瑞QQ3。今年3月8日，奇瑞汽车集团开瑞汽车销售公司副总经理李学用在认证微博上进一步披露，QQ3已经悬挂开瑞老车标，在开瑞网络进行销售。

    开瑞本身只经营微面、微卡乃至轻卡，将这样的车标悬挂在老QQ上，从一个侧面说明了开瑞将向乘用车领域发展的方向。实际上，在上述商务年会上，开瑞品牌本身也展出了第一款公开的乘用车——MPV车型开瑞Q26。

    在江北项目初期的产品规划中，原旗云事业部代号为S31、S32的车型都将拿到江北，而原旗云事业部的部分未上市车型、奇瑞现有部分老车型也都将放到江北项目，包括主力车型旗云2。虽然在2012年已经裁撤了旗云品牌，但在去年10月，奇瑞汽车重新注册了旗云商标，新商标只保留了旗云的英文名称“COWIN”，造型类似于观致车标，更加时尚大气。业内人士推测，COWIN很可能就是凯翼汽车的英文名，而凯翼将使用新的COWIN商标。

 为促进新能源汽车发展，推进节能减排，助力打造绿色清洁城市。2014年3月21日，侨兴集团、东营市科岭动力有限公司与广汽日野（沈阳）汽车有限公司于在沈阳市玛丽蒂姆酒店共同举办以“绿色公交、阳光城市、圆梦中国”为主题的增程式纯电驱动城市客车产品技术发布会。

    作为电驱动城市客车新技术研发者的北京科凌电动车辆股份有限公司十多年来， 致力于电动车核心技术的发展，承担并完成了中国政府重大科技专项项目和2008年北京“科技奥运、绿色奥运”电动车重大专项项目。其开发的最新一代增程式电动汽车动力系统，其节能减排效果达到了世界先进水平，12米城市公交客车的节油率（或节气率）达到了50%以上，对于推动电动汽车产业的发展，实现节能环保、遏制雾霾具有重要意义。

    众所周之，纯电动车续使里程有限，并且容易出现电池过放电、过热、失液、漏电甚至起火、爆炸等问题。一般电动车厂家都采取使用锂动力电池、燃料电池等增加电池容量的办法来解决上述问题，不但不能从根本上解决问题，还又出现了价格昂贵、依赖充电站等市场推广障碍。而科岭公司发明的采用变油耗电动车动力系统，使车辆在已知的较短里程行使时实行纯电动驱动，在超过蓄电池组的额定电量时可自行启动在线充电，及时给电池补充电能，彻底解决了纯电动汽车续驶里程的限制，也使电池的使用寿命成倍延长。

    为了将增程式电驱动客车新技术尽快的产业化，规模化，科岭公司依托于侨兴集团强大的经济实力，与广汽日野（沈阳）密切合作，充分利用广汽日野（沈阳）的生产和技术优势。在很短的时间里，开发生产出了11.5米增程式纯电驱动客车，为该技术实现产业化，迅速转化为生产力打下了坚实的基础。

 2014年3月25日讯，亿科动力国际公司与北达新兴能源投资基金公司(北达基金)签署合作协议，将与一汽靖烨发动机有限公司成立合资公司———北达亿科动力发动机(山西)有限公司，后者将致力于opoc发动机(对置式活塞对置式汽缸)在中国的开发、制造、销售和服务。

　　通过合作，一汽靖烨将把opoc柴油发动机技术引入中国日益增长的商用汽车与发动机市场，并在opoc技术架构上开发天然气和甲醇替代燃料动力系统。中方将全额出资在山西省建造达到商用规模的生产基地，计划总投资超过2亿美元，并将持有该合资公司的51%的股份，亿科动力持有49%的股份。生产准备工作预计2014年底开始在新厂区展开，预计从2015年起，该基地发动机生产能力将达到年产10万台。

　　2014年2月，北达基金与亿科动力签署协议，拟共同推进低排放、高效率的OPOC交通技术的产业化，以一种低成本的方式有效降低全球温室气体排放。2013年，北达基金与山西省晋中市政府就清洁燃料汽车产业基地项目签署了投资协议，项目总投资约100亿元人民币，一期投资33亿元人民币。项目将涵盖从甲醇、天然气等清洁燃料发动机及整车装备制造，甲醇、天然气替代燃料生产，到输配加注站配置和研发服务的整个清洁燃料汽车产业链条。

全国乘用车市场信息联席会