江淮汽车高管在2013年度股东大会上透露，延续强化商用车业务的优势、推动乘用车业务发展的思路，公司今年将有多款新车型上市，新能源汽车销量也有望小幅增长。

    江淮汽车董事长安进称，以轻卡业务为例，目前年销量已经突破20万辆，在此基础上实现销量大幅增长的难度会很大。“我们不能走规模扩张、低价竞争的路子，应该从提升品质的方面着手，坚持做强做大商用车，做精做优乘用车的战略。2014年，江淮汽车将继续强化商用车业务的领先优势，积极推动乘用车业务的发展。”

    江淮汽车总经理项兴初透露，2014年公司将有乘用车、商用车领域的多款车型上市。“今年，江淮汽车会有一款高端的小型卡车推出，目标市场是高端物流。帅铃、巨铃等产品也将进一步丰富。在SUV产品领域，和悦S30有望在上半年上市，它是江淮汽车乘用车第二代产品线中的第四款车型；定位高端商务MPV的瑞风M6也有望在年内推出。”

    “2014年，公司新能源汽车销量目标是小幅增长。”江淮汽车高管透露，相比于2015年全国新能源汽车推广数量，公司今年的销量目标并不算高。

    年报数据显示，江淮汽车2013年销售新能源汽车1000余台，继续保持在全国新能源汽车示范运营方面的领先地位。公司2013年推出了第四代纯电动车，第五代纯电动车也已完成样车试制验证。目前，江淮汽车新能源汽车具备逾万辆的生产能力，只是在市场推广和基础设施配套方面还需要有一个循序渐进的过程。

    江淮汽车研发中心副主任任国清介绍，全国有80多个新能源汽车示范城市，不过实施地方财政补贴的只有北京、上海等少数几个城市。以江淮汽车的市场情况来看，2014年仍然将主要集中在北京、上海、天津、合肥等城市。

    据了解，江淮汽车第五代纯电动车有望在今年下半年上市，这将是一款专门设计的电动汽车，使用电动汽车的底盘。任国清介绍：“全新的电动汽车底盘意味着电池布局将更加合理，消费者将看不到第四代电动车后备箱的电池组，车内空间将会更大。同时，第五代电动车预计续航里程最长可达200公里，最高车速可以达到120公里/小时。”

   近日，国资委官网发布消息，由科技部、环保部、商务部、国家质检总局联合举办的2013年度国家重点新产品计划评选活动落下帷幕，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司的“FH400B液力缓速器”被列入2013年度国家重点新产品计划，荣获国家重点新产品称号。

    同样在近日，另一项引起业界注目的消息是，法士特并联液力缓速器在甘肃敦煌的实地测试大获成功。在没有使用刹车制动的前提下，完全依靠并联液力缓速器制动，完成了车辆重载74吨、最大坡度8%、41公里长距离的实地路况试验，不仅满足了用户的特殊要求，各项性能指标还远远高出“整车按设计载重、6%的坡度，时速30公里/小时、独立制动行驶6公里或12分钟”的国家标准。

    作为辅助车辆制动的一种先进装置，多年来，业界有识之士一直在呼吁加快推广应用缓速器。此前，国内缓速器市场和技术为福伊特等国外品牌所占据和垄断，由此造成的高成本，加上用户认知、缺乏法规约束等因素，缓速器在重型卡车上的应用一直举步维艰。在此背景下，国产缓速器的渐渐发力是否能够有力推动重型车缓速器的加速应用？

    目前，汽车缓速器主要分为电涡流缓速器和液力缓速器两种。电涡流缓速器一般在长期低速运行、间歇制动工况下可以用，通常在城市公交上配装较多，长途运输是不能用的。

    据了解，一台缓速器的价格通常为两三万元，旧车改装安装缓速器的成本还会更高，大多数成本敏感度较高的卡车用户对此很难接受。尤其当下卡车用户面临油价、人力等成本大幅上涨，运价不降反升的窘境，对于成本增加更为敏感。

    用户认知程度不高是缓速器难推广的另一个重要原因。一直以来，绝大多数卡车用户都是采取安装淋水器的土办法，在下超长坡时通过淋水来降低车轮制动鼓温度。“中国现在已经有一部分卡车用户先富起来了，他们对更高质量的车辆有需求，当中的一些人对缓速器已经能完全接受。

    但大部分用户都还没到更新高档卡车的程度，让他们接受就有一定难度。除非车辆是在山区跑，对制动性能要求很高，他没办法。但即便是这部分用户也有不少都还在用淋水的土办法。”中国公路学会理事长陈荫三介绍说。再加上如今的卡车通常都标配发动机排气制动，一般的物流运输用户认为这就足够了，更不会考虑配装缓速器装置。

    ● 整车厂推广意愿不强

    据介绍，卡车上加装的淋水器和水的总重一般在1吨左右，而换成缓速器后重量至少能减少一半甚至更多，用户就可以多拉500公斤甚至1吨的货物。照此计算，安装缓速器增加的成本两年左右就能收回。此外，淋水装置是通过物理办法给行车制动降温，不但不能提高制动力，还存在着使轮毂开裂和爆胎的潜在风险。

    同时，很多用户不知道或是没有意识到的是，虽然缓速器短期增加了采购成本，但却能帮助他们实现梦寐以求的降低运营成本的愿望。据福伊特驱动技术系统（上海）有限公司相关负责人介绍，大量实际运营数据显示，配装液力缓速器之后，主制动的使用寿命能延长4-6倍以上，还能大幅延长轮胎寿命、保护传动系统等，并能提高平均运营速度5%-6%，使发动机更多地在经济转速区工作，从而降低油耗。

    另外，不只是用户，即便很多业内人士都对缓速器的使用范围存在误区，认为只有长下坡路段才需要缓速器。事实上，缓速器的优势不单单体现在山区，其优势在中长途运输上也体现较多。有经验的司机会充分利用缓速器避免摩擦块摩擦，降低主制动损耗。缓速器不但能够节约制动，还能提高制动效果和车辆行驶平顺性。

    由此看来，缓速器要想真正推广起来，提升认知程度和降低成本是关键所在。随着我国交通安全意识的增强和安全形势的趋严，用户对于辅助制动的认知正在缓慢提升，但他们对于缓速器的高价格依旧难以接受，这在很大程度上阻碍了缓速器的推广。

    但缓速器发展前景向好是被业界一直认可的，看好其未来发展，像法士特一样投入研发缓速器产品、力求打破国外技术垄断的国内企业也不止一家。

    业内人士认为，法士特并联液力缓速器此次实地测试成功“是很鼓舞人心的”。“缓速器的推广需要有个过程，当前缓速器成本较高，如果没有国产的东西跟上的话，实际上就等于推广条件不很成熟，厂家就不会去大力推动。那么虽然大家对缓速器期待值很高，但是就总也实现不了。”那么有了国产的东西以后，我们推动起来信心就比较足了。”

   日前从包头市青山区发改局获悉，北奔重卡5万辆总装项目现已顺利复工，至4月底时厂房主体可全部完工。项目全部建成后，可具备年生产5万辆重型卡车的能力。

    该项目位于包头装备制造产业园区新规划区，占地515亩，由北奔重型汽车集团有限公司投资7.5亿元建设。项目主要建设总装车间48224平方米、检测车间15456平方米、交整车间768平方米、线边库15840平方米、发车中心1200平方米、工艺试车跑道1.3万平方米及配套公用设施。

    项目的稳步建设，吸引了多家配套厂商来青山区投资建厂，形成了以项目地点为中心，向周围逐渐扩散的重卡配套商圈，推动了地区经济有序发展。

   近日，“欧马可3系新品高效订制体验之旅”在深圳开启。在这场别开生面的体验活动上，从产品、服务到政策，欧马可为物流行业客户准备了一道道“订制”大餐。

    欧马可3系新品定位为“城镇货运专家”，旨在为中国新型城镇化建设提供专业的物流解决方案。对此，有分析人士指出，物流是国民经济的血脉，在新型城镇化进程中，对物流车辆的需求十分巨大，欧马可3系新品的定位和国家战略高度契合。

    广东是中国城镇化率最高的省份，深圳是中国改革开放的第一个窗口，也是城镇化改革的前沿阵地。欧马可3系新品选择在深圳亮剑，显然也经过了深思熟虑。

    2014年，商用车全面实施国四排放标准大势已定。欧马可3系新品除满足国四排放标准外，还有不少亮点。

    在排放方面，欧马可3系新品提供EGR（废气再循环）+POC（颗粒物氧化催化转化器）和SCR（选择性催化还原）两种技术路线，可满足更多用户的需求。在性能方面，欧马可3系新品排放升级、动力不减，并且拥有更好的整车匹配、油品适应性和更高的性价比。在油耗方面，欧马可3系新品的经济转速区间为1200～2200rpm，覆盖50～90km/h，并新增EBP智能节油开关，可进一步降低油耗。

    此外，车辆主减速器由分体式升级为整体式，润滑效果更好，可以大大减少主齿内外轴承烧蚀现象，延长使用寿命37%，故障率也更低；升级后的离合器怠速噪声更低、动力输出更平稳，耐磨性能优于其他普通品牌2～3倍；底盘布置更规范，材质也得到优化，更方便上装改制。

    在排气制动、蓄电池、CAN总线等方面，欧马可3系新品也进行了升级。

   国内平板电脑行业已然迎来了风调雨顺的春天，各种品牌层出不穷，厂家为求能够在市场中占有一席之地，激烈的竞争已经迫使厂家使尽浑身解数。其实，轻卡界棋逢对手的激烈竞争比比皆是。随着国IV法规执行日趋严格，主流轻卡厂家国IV技术的成熟与否，成为新一轮市场竞争格局的关键因素。其中最为炙手可热的两款高端轻卡分别是江铃凯锐800和福田奥铃CTX，前者为传统高端轻卡霸主最新推出的旗舰产品，后者为高端轻卡新秀福田汽车推出的拳头产品。

    发动机PK，福特PUMA对决康明斯

    轻卡作为一般用于短途物流配送的车辆，高效、快捷、低成本才是王道。然而决定这一切的基础便是有汽车心脏之称的发动机。凯锐800搭载的JX4D24柴油发动机，源自福特Puma传奇动力，历史久远，技术成熟可靠，2.4L的排量可产生90kW的功率，升功率达到37.5kW/L，高效动力，更低油耗，让每一滴油都用到刀刃上。奥铃CTX搭载康明斯全球首款ISF3.8L轻型动力，是康明斯欧洲研发中心最新研发的产品，采用最新一代康明斯涡轮增压系统，升功率达到33千瓦/升，最大功率更是达到了115kW。

    相比之下，凯锐800的最大功率略逊于奥铃CTX，但凯锐800的升功率更加出色，更加节油，从这看两款轻卡伯仲之间。但需要考虑到的是福特Puma动力的悠久历史，因为最新研制出来的发动机不论是可维修点的数量还是可靠性都不如早已经过多年考验的经典。此回合，凯锐800略占上风。

    动力匹配对比，发动机的左膀右臂

    变速器可谓发动机的左膀右臂，它的好坏直接影响着发动机输出的功率利用情况。目前国内高端轻卡普遍采用五速变速器，而凯锐800匹配的是德国格特拉六速变速箱。这款MYY6S变速器为全铝合金结构，带有最先进的三锥面同步器，在改善换档平顺性的同时，也让凯锐800在各种工况的挡位划分更为精准。重载启动、爬坡、加速游刃有余，高速行驶更加省油。奥铃CTX采用采埃孚技术优化的变速器，可将动力发挥到淋漓尽致，节省燃油消耗;采用双锥面同步器等技术，同步器容量大，换档轻便、清晰，同时大幅降低传动轰鸣噪音，操控舒适。显然，凯锐800三锥面同步器相对于奥铃CTX更具优势。此外，1968年便成立的江铃与1996年成立的福田相比，在品牌积淀及售后服务上更有自己的得天独厚之处。

    国Ⅳ技术对决，EGR对决SCR

    目前，国内汽车市场有两种主流的尾气处理方案。一种是废气再循环技术(EGR)，一种通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃料燃烧产生的微粒进行处理的技术。另一种是烟气脱硝技术(SCR)，一种通过使用催化剂选择性催化还原的技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理的技术。两种不同的技术虽然殊途同归，但孰优孰劣很好区分。首先，SCR技术含量没有EGR高，SCR只需在发动机的基础上增加一套尿素还原剂的系统，EGR不需要添加任何东西。其次，运用SCR技术的车辆需要定期添加尿素水溶液，这无疑也是一笔开
支，而EGR技术的应为就没有此项烦恼。

    相比之下，EGR技术更加省心，更加经济。这也是国内EGR技术应用更加广泛的原因。再看看，应用EGR技术的凯锐800和SCR技术的奥铃CTX，孰优孰劣一目了然，此回合凯锐800更胜一筹。

    总体来看，江铃凯锐800在省油节能和动力匹配上比福田奥铃CTX更加优秀。当然，福田汽车在成立后短短的18年里生产的轻卡就有如此表现，也是值得赞许的。

全国乘用车市场信息联席会