虽然轻卡已经在几年前实施了国Ⅲ标准，但其实都是换汤不换药，市场上难以看到真正的国Ⅲ产品，起码我们现在卖的轻卡大部分都使用国Ⅱ发动机。”任先生介绍说：“不说别的，就单看喷油泵就能知道。国Ⅰ轻卡用的是自然吸气式发动机；国Ⅱ发动机有了涡轮增压器，可以把废气利用起来，同时使用的是机械泵；国Ⅲ是变革性的改进，国Ⅲ发动机采用电喷技术，燃油喷射精度更高、更省油；到了国Ⅳ阶段，比国Ⅲ又多了个尿素罐，这是为了减少二氧化氮的排放。所以，国Ⅱ的油泵根本达不到国Ⅲ的水平。”

    一方面，轻卡的国Ⅲ标准已然实施；另一方面，市场上却充斥着国Ⅱ产品。为了“平衡”这一矛盾，造假应运而生。

    多因素导致执行不力

    之所以会出现如此窘境，成本的大幅提高是重要原因。“国Ⅱ轻卡比国Ⅲ轻卡便宜2万~3万元”，经销商的一句话揭露出真相。

    据报道，为满足国Ⅲ排放标准，可以采用以下几种技术路线：一是电控 高压共轨；二是电控 单体泵；三是电控 泵喷嘴。装配电控高压共轨系统，发动机的总成本增加1万元以上；采用电控 单体泵技术和电控 泵喷嘴技术，发动机成本也会增加5000~6000元。在各类车型中，轻型柴油车成本增加最为显著，对购买低端产品且经济能力有限的农村用户来说，国Ⅲ的统一执行无疑让他们感到心有余而力不足。

    第二个大问题就是油品。“我以前销售过德国原装奔驰，由于国内油品不达标，只能加油水分离器，将柴油再过滤一下，这样才勉强能使用。可是轻卡背上个油水分离器就不现实了，因为油水分离器要6000~7000元，轻卡才3万~4万元，就不值当了。

   日前，徐工汽车公司顺利完成40吨级非公路窄体系列自卸车产品的研发工作。该系列产品总宽度小于2500mm，符合国家相关法规，既可以上牌在公路上行驶，又能满足各种工程使用，主要适用于小型矿场和工地。该系列产品左、右驾同步开发，填补了国内同类产品的空白，同时能满足国外出口市场需要。它将使徐工非公路家族的产品细分市场更明确，也将进一步巩固徐工非公路产品在市场的主导地位。

    该系列集成了宽体矿用自卸车和提升型工程车的设计技术，具有安全、可靠、出勤率高等特点。车辆采用了单座、偏置、加强型骨架蒙皮驾驶室，视野开阔，安全性高；主要动力总成采用国内主流零部件，成熟可靠；转向系统采用转向器+助力缸结构，重载转向轻便可靠；上装采用U型箱，自重轻，强度高；加装横向稳定架，举升更稳定安全。该产品的推出将开启非公路产品小吨位的新时代。

   当地时间2014年4月8日，美国印第安纳州哥伦布市康明斯技术研发中心，来自中美两国环保部门人士、汽车及发动机界的专家以及中美新闻媒体，共同见证了 “欧曼GTL超能版全球发布”仪式。在发布会现场，还举行了中国福田汽车集团与美国康明斯 “联合开发欧六排放及LNG清洁能源载重汽车项目”签约仪式。此次面向全球高端市场的欧曼GTL超能版重卡全球发布，作为中美清洁能源战略合作的阶段性成果，即将拉开中美清洁能源合作的新序幕。
          
    当天发布的欧曼GTL超能版载重汽车，就是一款由中国福田汽车、德国戴姆勒、美国康明斯全球汽车业三强联手打造，基于欧洲标准设计，针对欧美高端市场定向开发的节能环保高端重卡，排放达到欧六标准。

    在充分研究和满足全球用户需求的基础上，欧曼GTL超能版在低油耗，低运营成本，高安全、高舒适、高出勤率方面实现了5大开创性突破，满足欧盟、北美主流市场需求，主要高端牵引车，以欧6产品为主，同时，拓展巴西、墨西哥、俄罗斯等发展中国家市场，力求在全球高端重卡市场占据一席之地，改变中国和世界重卡的格局。

    在当天的发布会上，福田和康明斯基于整车平台联合开发的超能动力发动机也闪亮登场，这款重型发动机不仅匹配高端重型载重牵引车，而且还将匹配全驱车、泵车、矿用自卸车、大吨位轮式起重机等系列产品。在其规划中，福田汽车将联合康明斯和福田戴姆勒共投资20亿元，分别坐落在巴西和中国的制造基地，其年产能将总共达到6万台。

   随着我国汽车工业的发展，汽车维修量日益增加，汽车的零配件对于汽车来说是至关重要的。小到几十元的车灯、小零部件，大到上千元的保险杠，无不关系到日常的行车安全。人们常说，配件无小事。

    但是，现在市面上仍然有少数利欲熏心者销售隐患多，性能匹配及安全系数低的假冒伪劣汽车零配件，以假乱真，让消费者无所适从以至于上当受骗，这种恶劣的做法，不仅严重扰乱了零配件经营的正常秩序，也破坏了配件行业的形象，更重要的是损害了广大消费者的利益。

    因此长期以来，怎样能让消费者购买到正规厂家产品配套的纯正零配件也是一个让企业忧心的问题。如今，这个棘手的问题终于在东风轻卡得到了解决，东风轻卡零配件“唯一码”，为出厂原装零部件“上户口”，向这个课题交出了完满的答卷。

    “唯一码”是从原厂零配件公司销售开始，一个零件对应一个条码，这就好比超市里出售的商品，都有一个条形码，这个“唯一码”就是零件的条形码，有了这个条形码，就可以轻松识别零件的来源，确保广大消费者使用的零件都是出自正品。

    据悉，从4月份起，东风轻卡会实行在整车三包理赔业务中全面导入“唯一码”的管理。实施后，可精准管控服务网络正宗零件的进、销、存，对每一个正宗零件做到可跟踪、可追溯，能极大的提高用户满意度，提升工作效率。与此同时，也加快了日常零配件质量问题的信息反馈工作。

   福特日前正在全面更新Transit商用车的车型，其目的不仅在于占据欧洲市场，更重要是打造全球范围的理念。更新后的车型涵盖了一系列的迷你客车，其中有一款18座迷你客车。

    福特用了两年时间更新了整个欧洲市场的商用车车型，新的迷你客车就是这项工程的一部分。全新的Transit基于全球一流的平台，成功替换了之前福特商用中型车。

    标准的Transit动力系统配备了节能高效的2.2升Duratorq柴油发动机，6级手动变速，可选动力为100 PS、 125 PS和155 PS；客户还可选择125PS和155PS的HDT6欧五排放标准发动机。

    全新的Transit提供延长2年/50000公里的服务间隔，每150，000公里所需的保养时间由5.4小时降低为4.2小时。

全国乘用车市场信息联席会