在宏观调控和市场进一步放开的环境下，虽然今年依然受到国IV排放全面实施等不利因素的影响，重卡市场的利好因素多于不利因素，仍有望保持一定增速。

    业内专家分析指出，今年国家对民生、基建、地铁、高铁等方面的投资将继续加大，工程车仍会有很大增量；全球经济复苏，出口会有一定量的增长；2014 年的物流运输也会有一定量增长，故此可判断2014年中国重卡市场还会有较明显增长，增长幅度有望达到两位数。此外，今年中国重卡的需求结构也将发生变 化，总体上有望朝着更环保、智能和高端的方向发展。

    在今年北京国际汽车展览会上，有多家重卡厂商均有抢眼表现，如中国重卡厂商大运重卡就推出以“大运让未来更美好”为主题的新品战略，同时还携其全系车型亮相期间，展示创新思维和欧洲水准的设计理念。

    最近四年来，中国汽车重卡市场经历了产销量直线上升和大幅下降的冰火两重天。在此态势下，大运重卡仍积极面对国家汽车产业政策调整带来的各种机遇和挑战，连续3年保持逆势高速增长态势，2013年销量同比翻番，增长率行业排名第一，整体市场占有率已进入行业前十。

    据介绍，从2010年首次亮相北京车展到2014年北京车展，大运重卡仅用4年的时间就完成了行业需要几十年来完成的全系产品线的设计和生产，先后开 发了牵引车、自卸车、载货车、专用车和挂车五大系列车型。此次车展亮相的高端旗舰产品N9、高端重卡N8H和轻量化重卡先锋新N8E，是其最新研发成果， 将作为其战略新品陆续推向市场。

    据悉，截至2013年，大运重卡的服务网络已覆盖中国八成的地级行政区域。

   继与奔驰在新能源领域合资合作之后，今日，比亚迪又与汽车大腕广汽集团合资成立广汽比亚迪新能源客车有限公司——2014年4月23日，从化市人民政府、广汽集团和比亚迪三方已共同签署了投资协议书。

    根据协议，广汽集团与比亚迪将在从化明珠工业园建设“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目，并大力发展新能源汽车及相关技术，开发及生产纯电动客车、混合动力客车、传统商务中巴及关键零部件产品。协议中还提到，“双方的合作除了满足本地使用，未来还将面向海外市场，开拓新能源客车的出口业务。”

    但该协议并未披露合资方的股权分布及投资额，但根据在日前的“新广州、新商机”2014年重大项目招商推介会上，广汽集团总经理曾庆洪透露，广汽与比亚迪合资成立新能源客车公司的股比分布是：广汽占股49%，比亚迪占股51%。他还表示，该合资公司主要研发电动公交客车，总投资在30亿元。

    根据广州市有关方案，至2015年末广州市新能源汽车推广总量将力争达到1万辆，其中将重点推广使用2000台新能源公交车。这对比亚迪来讲，也将是不容小觑的“大蛋糕”，而更为重要的是其通过合资可以打破地方保护这一“桎梏”，有助打开比亚迪在这一地区的新能源公共领域甚至是私人双模、电动汽车的市场。

    之前，比亚迪已经通过与当地企业合作并控股工厂的模式，先后在南京、长沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9个国内城市建立新能源汽车工厂，以此突破地方保护壁垒，从而进入当地政府新能源采购名单，以此实现其城市公交电动化战略。

    广汽比亚迪的合资，目前看来算是“互补型”的车企之间的合资。与日野合资多年，广汽在客车领域，拥有成熟的客车技术和生产经验，而比亚迪在新能源汽车方面拥有成熟的技术，双方强强联合在新能源客车领域进行战略合作，对进一步降低产品成本、丰富产品序列，都大有裨益。

    只不过，向来强势的广汽，这次“破天荒”甘愿以占股49%屈居老二，说明其心态日趋开放，同时也似乎表明了当今车企技术仍是王牌中的王牌。比亚迪靠技术，扳回一局。

   “大皮卡”概念来源于欧美，相比中国的皮卡车市场，它发展较为保守。皮卡车在中国一直以实用载货为直接目的，随着中国农业、建筑业、电力工程等行业的发展，对皮卡需求辆提升，对皮卡车的要求也来越高，高品质的大皮卡成为中国皮卡发展的必然趋势。

    在今年的皮卡中国行活动中，大皮卡所占比例越来越大，早先的福田拓陆者，随之出现的江铃域虎，今年九月又增加了卡威K1，这些大皮卡的出现，无疑对黄海大柴神造成了一定的市场威胁。但在笔者看来，这些都是成就大柴神至尊版的支点，在大皮卡营销时代下，黄海大柴神至尊版必能俘获消费者的心。

    大柴神至尊版全力凸显“大”的产品特性，打造出“大空间、大承载、大动力、大底盘”的全方位高品质体系。大柴神至尊版皮卡车身尺寸为长/宽/高5560x1850x1760mm，它整体货箱尺寸达到1805×1590×530 mm，比标准五十铃皮卡货箱容量增加近600L，载货能力提高近80%，成为目前国内中高端皮卡市场中货厢最长、容积最大的车型。不仅如此，“大”动力更是黄海大柴神至尊版皮卡核心优势，它所搭载的三菱4G69S4N发动机，柴油动力搭载大柴高压共轨柴油机，两种动力都具备高功率、大扭矩的特点，充分体现了大皮卡“大”动力低油耗的产品特点。

   “未来三年，我们整个规划的努力，都是往纯电动方向过渡。”近日，苏州金龙海格客车新能源研究所所长张卫林在透露了海格客车未来三年的研发规划。

    据张卫林介绍，“2014年，我们的一个重点是开发一套新的串联系统。这套串联系统推出后，转换成纯电动模式将更简单。发电机将不参与驱动，发动机就是发电后进入储能机构（电池和电容），再由储能机构给电动机提供电能，然后驱动客车。”张卫林说，这套系统切换成纯电动后会更简单，取消发动机装置就行。

    2014年，海格新能源研究所计划做的另一件事，是改进新能源客车的工况自适应技术。“现在，海格的插电式混合动力客车技术已经基本成熟，唯一需要改进的是工况自适应的控制水平。由于各地气侯和路况等条件不同，我们销售到苏州和东北的新能源车，还不能实现工况自动适应。我们现在的做法是，用户运营一段时间后，我们根据各地的不同工况，上门重新为它换一套自适应程序。车辆技术实现更好的自适应水平之前，海格的服务一定会跟上，”张卫林说，“2015年，我们会对混动系统技术进行再次升级。这套系统无论从电机还是整车控制部分，包括配电部分，都更加倾向于向纯电动模式过渡。2015年之后，估计混合动力车即使有补贴，也不可能像现在这么多。到那时候，如何在有限补贴的基础上卖好混合动力客车，将是我们研究的方向。”

    “2016年的规划，是对整个电控系统进行重新改进，向纯电动技术进一步靠近。所以，我们整个三年规划的努力，都是往纯电动方向过渡。”张卫林认为，通过未来三年的技术研发，整车厂在纯电动客车整车技术方面将没有太大障碍，唯一的问题是期待动力电池技术能有所突破。

    此外，对于去年投建的海格新能源客车基地（规划占地面积430亩，一期投资15亿元），，目前该基地的建设进展情况良好，预计今年内可以建好第一条生产线。

   近年来，大气污染导致的“雾霾天气”令国人忧心不已，影响也愈发深远。汽车尾气一直是政府治理的对象。业内分析人士认为，在全国上下提倡低碳出行的背景下，未来几年消费者将会对商务车的节能环保性能提出更高需求。可以说，强化节能环保概念将是未来几年商务车市场的发展趋势。

    据悉，在国内轻客领域，节能环保技术处于行业领先地位的，当属福特全顺系列轻客。新世代全顺凭借德国最新一代节能环保技术的发动机，在国内轻客领域率先达到国V排放标准。这不仅使福特全顺在2013年占据高端轻客市场份额的60%以上，2014年一季度的销量也持续呈增长态势。

    强调节能环保的新世代全顺采用了壁流式颗粒捕集器和安全高效的再生技术（EGR废气再循环系统），在轻型柴油车领域减排效果最为明显，该技术对汽车尾气中PM2.5的颗粒物和氮氧化物排放具有显著的清除效果。

    新世代全顺诞生于欧洲，其在欧洲多个国家均建有工厂，而全顺系列的研发中心也设立在欧洲，国内生产的所有全顺产品技术均源自欧洲，真正做到技术同步于欧洲。

    动力技术方面，新世代全顺搭载了行业领先的福特PUMA发动机，有2.2L、2.4L两个排量可选。以福特PUMA 2.2L发动机为例，其采用德国Continental最新一代高压共轨电控技术，更为有效地解决了针阀迟滞现象带来的不利影响，实现了更大的功率、更少的碳烟排放、更小的噪声和更佳的燃油经济性。发动机可承受的最大爆发压力增加至160Bar，同时采用GFT六速变速箱，最大功率达到155Ps，最大扭矩为385N.m。

    操控方面，新世代全顺采用麦弗逊式独立前悬挂及后霍奇基斯后悬挂搭配，轻松克服颠簸路面，结合液压式离合器，稳定性能更好，让用户拥有顺畅自如的驾驶感受。不仅如此，该车百公里油耗仅为8.6L，能够帮助用户最大限度地降低燃油成本。

    未来轻客更加注重节能降耗

    据江铃汽车的公告显示，江铃福特全顺未来将从美国福特汽车引进一款全新涡轮增压汽油发动机——I4 2.0L GTDI（燃油经济提升型）发动机。该款发动机将进一步提升车辆的燃油经济性，并帮助全顺在节能环保概念上进一步领先于业内其他竞品。

    分析人士认为，在未来轻客市场，谁先满足排放升级，谁就将在未来轻客市场竞争中占据主导地位。目前，福特全顺全系车型已经全部达到国IV排放标准，而新世代全顺在轻型柴油车领域更率先达到国V排放标准。在节能减排方面达到目前技术最高点的福特全顺，已经掌握了冲击未来轻客市场一张关键王牌。

全国乘用车市场信息联席会