当有关部门公布了我国9月汽车产业经济运行情况后，业界人士的担忧情绪一下子爆发出来，广泛见诸各种渠道。确实，9月我们的各个车种都出现全面飘绿（见表一），负增长的深浅各有不同。

表一、我国2018年9月及累计销量、增长率对比表

业内人士的担忧和焦虑不无道理，因为我们过惯了汽车销量月月增长的好日子，而且汽车产业是我国工业的支柱产业，把汽车业当作经济运行的晴雨表也是无可厚非的。笔者认为我国已经是多年的新车销售老大，市场规模接近3000万辆，偶然的负增长，不必太过担忧，如果我们放眼世界，看看其他区域市场和国家的销售增长状态（见表二），这种担忧就会消减许多。

表二、区域市场的2018年9月及累计销量、增长率对比表

       从上表看出，9月四大区域的销量均为负增长，中国的负增长属于中游水平，各区累计销量也都是微增长，我国在其中成色也还不错，没有必要太纠结。

欧洲五国

       再看看欧洲经济五大国吧，9月汽车销售市场一片惨淡，五个国家单月销售均为两位数的负增长（见表三），这其中部分原因是8月欧洲销售高歌猛进，欧盟车企将不适应于WLTP测试的车型降价出售，导致销售猛增。过度透支消费后的市场寂静是可以理解的，现在符合新标准的车辆不多，许多经销商面临的是无车可卖局面，所以销量负增长达-20-30%的程度也就不足为奇。

表三、欧洲大国2018年9月及累计销量、增长率对比表

金砖国家

那么发展中国家的市场又怎样呢？具有代表性的是金砖国家。9月也是金砖国家的销售低点，与它们的累计销量两位数增长率相比，当月销量增长率只能算低速增长。其中印度市场规模最大，销售38.8万辆，仅增长0.3%；增速最高的是巴西，增长7.1%，销售了21.3万辆；俄罗斯是累计增长最快的国家，达14.9%（见表四）。

表四、金砖国家2018年9月及累计销量、增长率对比表

日韩两国

在亚洲具有代表意义的国家是日韩两国，他们在9月销售也缺乏动力，均陷于负增长境地。其中韩国国内销量出现大幅负增长现象也是少见的，据说这与9月中秋节放假有关。在日本汽车市场上，普通车销量是负增长3.1%，而微型车卖得较好，1-9月销量达146.7万辆，同比增长3.2%，说明日本是一个真正追求实用性的国家，两者（普通车和微型车）合计累计销量增长仍为负（-0.9%，见表五）。

表五、日韩国家2018年9月及累计销量、增长率对比表

结尾

       纵观世界各地的汽车市场销售情况，从经济周期来说，世界进入了周期的低谷，经济进入低速运行阶段，中美贸易战更把中美两国乃至世界各国拖入了经济低谷。解铃还须系铃人，认识到这一点，那么就会有解决方案。昨天特朗普与习近平主席通电话，这是一个良好的开始，中美贸易还需双方坐下来谈，世界的经济，还需要这双引擎来发动和引领，我们期待好消息，好声音。(来源：乘联会 唐奕奕）