1.油品拖后腿 轻型柴油车暂缓国Ⅳ

        重型柴油车国Ⅳ标准将按期自7月1日起实施。不过，由于国内油品供应满足不了要求，占柴油车保有量近半的轻型柴油车国Ⅳ标准全国实施日期将再度推迟，具体实施时间未定。

        国Ⅳ轻型柴油车采用的技术只适用于硫含量50ppm(国Ⅳ标准)的柴油，而350ppm(国Ⅲ标准)的柴油直到今年7月1日起才向全国供应，国Ⅳ标准柴油何时全国供应更是遥遥无期，现行油品无法满足新标准下柴油发动机和尾气后处理装置的要求。

        这是轻型柴油车国Ⅳ标准第二度推迟。2005年颁布的轻型柴油车国Ⅳ标准规定，自2010年7月1日起执行第四阶段的型式核准，该日期后一年起，即2011年7月1日起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合本标准要求。

        然而，2010年底，环保部办公厅在给中国汽车工业协会的复函中表示，推迟国Ⅳ标准实施。环保部称，“由于国Ⅳ车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，给全面实施机动车国四标准带来一定困难”，因此，“对轻型柴油汽车，暂定推迟两年实施国Ⅳ标准。即从2013年7月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的轻型柴油汽车不得销售和注册登记”。

        与轻型柴油车排放标准延期实施相比，重型柴油车国四排放标准虽将如期执行，但此前也曾两度延期执行。对此，业内认为原因有三：燃油品质较低制约车辆使用和排放效果；我国商用车及重型柴油机制造商多为自主品牌，技术储备不足；满足更高排放标准的商用车及重型柴油机往往要增加1万至数万元成本，用户对其接受度不高。其中，油品问题被认为是主要原因。

        本次重型柴油车国Ⅳ排放标准的实施，可能将对商用车尤其是重卡车企造成冲击。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前称，如果标准如期执行，将面临生产国Ⅳ柴油的脱硝剂供应不足、国Ⅳ柴油普及的监管问题。

        一旦执行国Ⅳ标准，采用共轨技术的车辆要加SCR(选择性催化还原)装置。现在，共轨和SCR技术大多掌握在国外厂商手 里，一下都要上共轨和SCR，没有办法满足国内车企的要求。另外，加装SCR需要到加油站加尿素，中国目前公路加油站都没有设置尿素供应点。

        除依赖国外技术和产品、尿素供应配套不足外，成本提高也成为制约国Ⅳ柴油车销售重要因素。一般情况下，车辆加装SCR需要1.5万元左右，这将使10万以下低端车成本增加很多，会使一部分购车者难以接受。

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3.价格高5万 成都沃尔沃可预订国四卡车

        近日，从沃尔沃卡车成都蓉沃经销商处了解到，目前成都已经严格实行国Ⅳ，购买国Ⅲ车型已经不能上牌，并且公司所负责的沃尔沃卡车国Ⅲ车型已经没有库存，目前主要是进行国Ⅳ车型的预订，国Ⅳ车型真正与用户见面还需要大约4个半月的时间。

图为加装SCR系统的沃尔沃国四卡车

        据成都蓉沃经销商介绍，目前主要是接受国Ⅳ车型的预订，并且已经有不少的意向用户关注国Ⅳ车型。“这些意向用户多是从事快递物流行业，非常看重车辆的高效运营，因此在车辆的成本上不会太过计较。尤其是一部分用户使用进口车后发现，优势远远大于国产车，进而进行国产车向进口车的过渡，购买进口车逐步的淘汰国产车。因此，对于沃尔沃卡车国Ⅳ车型来说，用户依然认可。”该负责人表示。

        另外，据了解，目前成都地区沃尔沃卡车国Ⅳ车型的一台展车已经被用户购买，此用户同样是从事高效物流运输，同样配置的国Ⅳ车型大约高于国三车型5万元左右。

4.陕汽“协同制造”服务体系取得阶段性成果

        生产系统上半年致力于“协同制造”服务体系建设，深层次识别和满足客户需求，打破常规服务的局限性，以柔性生产和快速响应为驱动，以完善各环节服务体系、展开服务延伸工作为基础，高品质、高效率满足市场和用户个性化需求，使生产作业质量和生产效率都得到了有效提升。

        为保证协同制造服务体系建设项目的有序开展和推进，生产系统从服务体系建设项目的规划、立项、宣传、启动方面着手，对项目任务进行了详细分解，针对项目涉及到的陕重汽专业厂、专用车子公司、重点零部件子公司、供应链系统、物流公司等，成立了专门的服务团队，并对内外部客户进行了梳理和识别，开展了服务流程的创新，初步建立完成了服务体系框架。在项目实际推进过程中，重点围绕新车型及个性化需求、车型生产能力、节拍提升、生产周期的压缩等环节，积极深入现场指导各专业厂、子公司加强服务体系建设，并对其服务提升项目进行服务、验收和评价。

        通过服务流程的创新，服务范围的延伸，“协同制造服务体系”建设工作取得了阶段性成果，最终使准时交货率控制在97.5%，生产现场服务效率稳定在98%，资源保障率达到95%，日生产目标完成率达到99%，生产节拍达成率96%，一次转调率提升到96%，设计、质量影响率同比压缩1%，为后续生产组织和全年生产目标顺利实现奠定了良好基础。

5.全新T系重卡：雷诺新一代旗舰 

        新车的玻璃倾斜12度，让驾驶室成为梯形的造型，大灯不规则的造型如同飞去来器，根据欧盟要求，所有车型的大灯里都带有LED日间行车灯。雷诺T系列卡车一共提供4款驾驶室，宽度最大达到2.5米，高顶驾驶室车型是完全平地板，继承了Magnum的优良传统。
            
        雷诺T系列重卡提供两款发动机以供选择，分别是DTI11与DTI13，两款发动机都能够满足明年初实施的欧6排放法规。两款发动机的输出功率在380马力到520马力之间，在目前所有已公布的欧6品牌车型里面，雷诺的输出功率是目前最低的。

        两款发动机基于欧5发动机研发，采用了欧5机的缸体并优化了SCR技术。但由于欧6的技术门槛比欧5大了不少，雷诺的工程师们大刀阔斧的对发动机改造部分高达50%以上。经过优化的SCR系统有效减少氮氧化物的排放量，而微粒过滤器也很大程度上帮助尾气的清洁。

        雷诺在新款T系列重型车标配Optidriver自动变速箱，不同于沃尔沃引以为傲的I-Shift自动变速箱，雷诺的Optidriver来自德国ZF公司。

        由于有了全新的空气控制系统，底盘变得更为宽裕，以致T系列卡车的油箱容积可以达到惊人的1475升。而电子空气控制单元的应用也让维护变得更加容易。

        新款T系列卡车虽然有全新的内饰设计，但重点并不在于仪表台，而是对于驾驶舒适性至关重要的座椅。据悉，雷诺新款T系列卡车的座椅由雷诺联合国际著名车辆座椅制造商Recaro共同开发，可以调整至驾驶员身体的形状，人性化至极。

        驾驶室上方提供充裕的行李储物空间，长途行车所需要的物品都有恰到好处的容纳空间，除了这里，800mm宽的卧铺下方还有一个巨大的储物空间，用于安装冰箱、放置行车工具等物品。

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