1.受国四提前消费驱动6月重卡强势增长超四成

        今年6月，虽然从月份上看已经步入传统淡季，但重卡市场一反常态，新车批发销售仍然较为火爆——当月销售重卡约7.2万辆，比去年同期的49786辆大幅增长了44.6%，环比今年5月也只有6.8%的小降（2010-2012年最近三年来，6月份销量环比降幅都超过10%）。

        业内人士分析认为，今年6月份较好的市场业绩，与重卡厂家和经销商对7月1日国四排放标准实施的预期有很大关系。按照环保部的要求，今年7月1日起国三重型车新车将不再允许销售，基于这一政策预期，部分厂家和地区经销商采取了提前开票（提前开出国三车发票，7月1日后就可以保证国三新车在当地上牌），以规避7月1日国四新规的营销策略。这一“提前消费”行为，直接推动了6月份重卡市场的销售。

        从各家企业6月的表现来看，东风、一汽和重汽这老三强仍然是万辆级企业，分别销售重卡1.8万、1.31万和1万辆，同比增幅为63.7%、105.5%和12.5%；福田和陕汽6月份各销售9000辆左右，同比增长43.0%和20.2%；第三阵营中，只有北奔呈现同比下降（销量1742辆，同比下降25%），江淮、红岩和华菱星马都增速惊人，分别销售重卡3300辆、2306辆和2305辆，同比增幅为96.9%、43.6%和82.7%。

        上半年过去，重卡市场累计销售各类车辆约39.96万辆，同比增长7.5%，增幅进一步扩大。三大集团军的市场格局依旧明显，作为第一阵营的老三强，东风继续保持第一，1-6月销售量为8.69万辆，同比增长8.4%；一汽累计销车6.58万辆，同比增长6.5%；中国重汽销车6.26万辆，同比下降4.6%。第二阵营中，福田以5.65万辆保持行业第四，同比增速为21.5%；第五名陕汽累计销量为5.13万辆，同比增长1.9%。第三阵营中，北奔继续大幅下降，累计销车10839辆，比去年同期下降了30.2%；而上汽依维柯红岩的增幅达到了行业第一，前六个月累计销售重卡14636辆，同比上升61.5%；华菱星马累计销车13342辆，增幅为行业第二（56.4%）；江淮重卡累计销售1.77万辆，同比增长了28.3%，增幅为行业第三。

然而，尽管6月份市场表现较为喜人，但提前开票的行为也令人为7月捏了一把汗：这是否会导致7、8月的市场大幅下跌呢？尤其是，6月份官方PMI只有50.1，较5月回落0.7个百分点，创4个月来的新低，实体经济的疲弱和制造业的不景气，仍将继续困扰着商用车市场的健康发展。

2.东风商用车发动机厂借迁址技改 9月正式投产

       2013年6月25日，东风商用车公司发动机厂4H装配线迎来了它的乔迁之日。多辆满载着专业设备的叉车在车间内忙碌着，大卡车也循序渐进地从车间里陆续开出，前往位于十堰西城工业新区汽车工业园的商用车公司动力总成新工厂。

       EQ4H发动机装配线搬迁项目是动力总成新工厂扩建项目进程中的一项，搬迁后将实现4H发动机和X7发动机的混流生产，拥有六万产能（4H发动机3万、X7发动机3万）。东风商用车公司发动机厂厂长告诉记者，两个产品装配线的混流一方面是为了节约投资、提高生产效率，另一方面是为后期十万台的产能提升有储备的空间。

       为使拆迁不影响4H发动机的生产，项目组前期做了两项生产准备，一是先把4H发动机的生产维持到老的dCi11装配线上去生产，二是现有4H装配线拆、装同步开展。由于这条线体包含生产、质量、设备、电气等信息系统，搬迁时间短，有较高的技术难度，发动机厂技术和专用设备制造厂都做了充分的前期准备，并投入了大量的人力，以保证在一个月内完成搬迁及安装调试工作。

       在动力总成新工厂，记者看到了设备即将安家的新厂房，占地面积约为老厂房的两倍，部分运到现场的设备已经拆封，被摆在了制定的位置，现场的工作人员紧张的开展各项工作。

       动力总成发动机车间副主任叶辉介绍说，本次搬迁工作已于6月24日起就启动，预计在7月中旬全面完成，8月底完成安装调试及人员培训，9月份正式投产。搬迁完成以后会完成装配线的重新组装，4H和X7混流装配线共40多台（套）设备，线体长度是150米。通过搬迁和技改以后，新生产线将发生巨大变化，重新布局的生产线更为紧凑，并原来的双边作业改为单边作业；自制件和半总成上下线的物流方式由叉车变为自行链；人员效率提升30%；信息系统、防错技术等全面升级。同时，发动机厂以这次搬迁为契机，全面推动技术改造，促进科技创新，大大提升工厂的竞争力。

3.菲亚特将与标致雪铁龙联手开发轻型商用车

       彭博社报道，菲亚特和标致雪铁龙（PSA）已经达成协议，将联合投资开发新一代轻型商用车，在意大利生产厢式送货车（Delivery Van）。

        两家公司将分担新一代全尺寸货车的开发费用，该车将在位于意大利中部SevelSud的工厂投产。当前该工厂生产菲亚特Ducato、标致Boxer和雪铁龙Jumper等轻型商用车/MPV。菲亚特准备7月9日发布合作公告。不过目前两家企业对上述报道未予评论。

       菲亚特和标致雪铁龙2011年5月协商同意终止一项联合开发中型送货车的合作关系。标致雪铁龙计划投资超过7.5亿欧元（约合9亿美元）在其法国赛瓦诺（Sevelnord）工厂生产新款送货车。

菲亚特DUCATO 35 VAN L3H3

原先赛瓦诺工厂为菲亚特和标致雪铁龙合资工厂，但去年菲亚特从该厂撤资。

4.霸气回归风骏5欧洲版正式国内销售

长城皮卡作为皮卡领域的经典品牌，连续15年全国销量第一，市场占有率超过30%，产品热销全球100多个国家。2013年，风行欧洲、热销意大利的风骏5——欧洲版霸气回归，这款按照出口欧洲标准制造的新一代高端皮卡正式在国内销售。风骏5欧洲版无论在外观内饰、配置、智能操控性，还是耐用性、动力和安全性等方面，以卓越的高品质，兼顾时尚与实用，展现了国际高端皮卡的全新形象，为更多国内用户带来惊喜。

长城风骏5欧洲版外观图

       风骏5欧洲版外形设计更加国际化，整体威猛大气，线条饱满，做工精细，以其独立特性的气质成为高端皮卡先锋。前脸采用全新中网、镀铬装饰条和大面积的黑色网格搭配，增强了时尚运动的感觉，线条饱满，威猛大气。熏黑大灯+LED位置灯和带转向灯后视镜的组合，不仅体现新科技的应用，也带给驾驶者更多的便利。车身整体设计强劲不失矫健，体现了高端皮卡承载、越野的双重实力。

        风骏5欧洲版动力及安全配置（伊顿差速锁、ABS+EBD、TPMS）

        原汁原味的皮卡，不仅限于造型，在工艺和配置上更追求卓越品质。风骏5欧洲版此次搭载了4D20发动机，最大功率100kW/4000 rpm，最大扭矩300N?m/ 1800-2800rpm，可媲美3.0L以上的自然吸气发动机，其低转速大扭矩，提供更可靠的动力性，使整车的动力性、经济性、排放、噪声等指标在国内同系车型中处于领先水平。

        同时，这款车型搭载了6速手动变速器，换挡更平顺，驾驶感更加顺畅。值得一提的是，这款车的百公里综合工况油耗仅为7.2L，为国内皮卡最低油耗，具有出色的燃油经济性，达到了欧IV排
放标准。

        此外，这款车型还采用了高档越野车上才配置的——伊顿差速锁，一旦遇到恶劣路况，在车辆打滑情况下自动锁止，可助车辆轻松脱困。皮卡作为多用途车型，常行走于市郊、乡村土路、工地、矿山，差速锁是非常厚道的配置。风骏5欧洲版还标配了高档轿车才有的TPMS（胎压监测系统），后视镜电子显示轮胎气压，对轮胎高压、低压进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故。长城风骏作为中国皮卡安全联盟的发起者，此款欧洲版在行业全系标配德国博世8.0版本的ABS+EBD，实现了皮卡行业安全标准的全面突破。空前强劲的动力和高安全性使得风骏5欧洲版在实用性最为关键的方面遥遥领先。

5.柳特公司两款产品纳入解放营销网统销

从7月1日起，一汽解放柳特公司生产的L5K运财王4X2自卸车和L5R全新长头牵引车两种产品，纳入解放公司销售大网统销，其中，L5R全新长头牵引车填补了解放公司产品品种的空白。柳特将利用这个良好的销售平台，拓宽销路，产品将会被更多的用户所认识和接受。

解放柳特公司生产的L5R全新长头牵引车

解放公司领导对柳特公司产品纳入解放销售大网统销非常重视，并给予了大力支持，在此之前现场办公促成了此事。为打好基础，开好头，提升市场竞争力，7月4日，解放公司派出了技术专家组前来柳特现场指导，帮助柳特在技术、工艺尤其是新长头牵引车驾驶室焊接方面的改进改善，促进柳特产品的质量稳定和提高，以良好的品质投放市场。

6.纯电动客车企业角力充电速度

        近年来，电动客车的发展势头锐不可当，鉴于电动汽车在节能减排方面的明显优势，政府对购买电动公交车给予了很多财政补贴，很多客车企业也纷纷上马电动客车项目。企业借助电动客车发展契机占领市场份额的意愿与地方政府希望借助电动客车改善环境质量的想法一拍即合。

        在“十二五”国家“863”计划的支持下，锂离子电池技术研究取得重大突破，目前国内电动客车企业绝大多数使用磷酸铁锂技术，磷酸铁锂电池技术在理论研究和市场应用方面均已成熟。而钛酸锂电池技术在适应快速充电方面的优异表现引起电动客车行业的广泛关注。国外的钛酸锂电池技术研究趋于成熟，国内也已有应用钛酸锂电池快速充电技术的实例。

        这种快速充电纯电动客车使用的是钛酸锂电池技术，钛酸锂电池技术近一段时间在电动客车行业引发广泛关注，借助钛酸锂电池技术，电动客车可以实现快速充电，对续航里程的要求相对较低，单次充电所能完成的续航里程只需要达到公交车班线往返距离即可，较短的充电时间能够保证电动公交车准点运行。由于不需要完全充放电，再加上钛酸锂化学成分特性，钛酸锂电池使用寿命通常可以达到6~8年。

        虽然具备充电时间短、电池使用寿命长的优点，但钛酸锂电池存在充电负荷大（一个充电桩需要450千瓦）的缺点，大批量推广运用受到充电站建设的限制，因此在发展钛酸锂电池技术的同时必须考虑电动客车的后期市场化运营问题，尤其要重视充电站的建设。

        据恒通相关负责人介绍，钛酸锂电池目前已经可以实现单体电池在大倍率（6C）全充放电条件下实现20000次循环，电池衰减小于20%，成组后可以达到10000~12000次循环，快速充电纯电动客车仅装载140安时电池，续航里程40~50公里。

        相较于钛酸锂电池技术，磷酸铁锂电池技术和锰酸锂电池技术是传统的锂电池技术，也是目前主流的锂电池技术，日韩主攻锰酸锂电池技术，美国主攻磷酸铁锂电池技术路线，中国电动客车行业以使用磷酸铁锂电池技术为主。

        锰酸锂电池技术和磷酸铁锂电池技术在理论研究和市场化应用方面均已经比较成熟，但这两种电池技术均存在充电速度慢的技术问题，虽然可以通过延长电池续航里程来弥补充电速度慢的缺陷，但延长续航里程就意味着必须使用更多的电池。电池数量的增加会造成整车成本的提高以及车身重量的增加，影响公交公司使用电动公交车的积极性，同时车身重量的增加也会影响载客数量和车辆的正常使用。如何处理好充电速度、电池成本、续航里程与电动公交车正常运营之间的矛盾，是目前使用磷酸铁锂电池技术的电动客车企业必须思考的问题。记者采访多家电动客车行业了解到，磷酸铁锂电池技术在充电速度方面已有较大提升，同时，在降低电池成本和延长电池寿命方面也有很大进展。

        据安徽安凯汽车股份有限公司相关负责人介绍，安凯电动客车目前采用的是磷酸铁锂电池技术，电池续航里程可达230~260公里，可满足城市公交车单日运行需要，充满电需要耗时4个小时。

        苏州金龙客车是研发、生产纯电动客车的重要企业，苏州金龙纯电动客车同时采用磷酸铁锂电池技术和三元锰酸锂电池技术两种路线。据苏州金龙相关负责人介绍，苏州金龙纯电动客车续航里程可达220公里左右，可满足公交车单日运行需要。而电池充电速度缩短至一个半小时，整车采购成本大约为200万元，国家补贴50万元，江苏地区地方政府补贴50万元左右，电池设计使用寿命有3年15万公里和4年20万公里两种。苏州金龙的纯电动客车在市场化使用方面已比较成熟，很多采购苏州金龙纯电动客车的公交公司反映，苏州金龙纯电动客车在实际使用过程中安全隐患小，电池蓄电能力在设计使用周期内无明显衰退迹象。

        磷酸铁锂电池技术和钛酸锂电池技术在充电速度上的提升以及在延长电池寿命、降低电池成本方面的进展会为我国电动客车行业的发展创造全新的契机，抓住这个契机，对做大做强中国电动客车产业具有重要意义。

7.抢攻大西南新帅铃十余款新品成都上市

        7月6日，汇聚国际领先技术，引领国内轻卡发展潮流的新帅铃西南地区上市发布会在成都隆重举行。继深圳站首发抢滩高端物流前沿阵地、北京站上市接受全国最严法规验证后，新帅铃区域上市活动第三站选择了国内路况条件最为复杂的大西南地区，将新帅铃市场推广活动推向新高潮，彰显新帅铃技术领先、品质卓越的内涵。安徽江淮汽车股份有限公司总经理项兴初出席了本次发布会。

      新帅铃驾驶室安全性刷新国内轻卡新高度，它是国内首款一次性通过轻卡安全碰撞试验的车型，其框架采用高强度合金钢，重点部位辅以防撞梁保护，前格栅运用可溃缩式空腔吸能区设计，能够有效缓冲、分散因强烈碰撞带来的冲击力，保证驾驶室内的生存空间。另外，方向盘自动溃缩及仪表盘骨架非刚性材料配合弹性材料包裹的综合性安全措施的运用，有效的保障了车内人员的安全；除结构性安全保障措施外，新帅铃还配备了排气辅助制动、ABS防锁死刹车系统等辅助安全配置，能够提供持续稳定的制动力，保证车辆制动安全。

        在舒适性方面，新帅铃在国内轻卡上首次使用离合真空助力器，大大降低离合踏板操纵力，驾驶员将感受到轿车离合踏板一般的轻灵和舒适；此外，轿车化一体式仪表台、进口空调关键配件、发动机和整车降噪等高端配置都将带给轻卡用户轿车般的驾乘体验。

        底盘是新帅铃引以为豪的又一技术亮点。此次帅铃新车型全方位升级底盘，装配江淮公司和英国里卡多公司合作的变速箱，传动效率高、档位清晰；后桥应用美国AAM公司先进齿形优化技术，主减速齿轮精磨，能够实现动力传动系统的最佳匹配。

        在关键的动力配置和油耗表现，帅铃新产品带给用户新的惊喜。新产品配装4DA1、康明斯、迈斯福等三个品牌的国际一流动力，提供覆盖2.8L-4.8L中轻卡全功率段的高效解决方案。由于新车型对动力和传动系统一体化设计，发动机、变速箱、后桥三大件科学匹配，动力传动效率更高，动能损耗更小，使新产品的油耗表现异常出色，70公里空载匀速油耗仅7-8升，满载匀速油耗低于10升，无疑将再次聚焦行业对帅铃科技节油的更大关注。

        新帅铃上市后，将形成宽体、中体、窄体、中卡四大产品系列，各系列车型搭配不同的动力总成，全面覆盖2490-5300mm轴距段。强大的产品阵容使新帅铃一举成为业内谱系最全的高端轻卡品牌。从而使新帅铃在满足不同地区路况需求的同时，提高了不同轴距车型间的零部件通用性，提供了更丰富的物流运输选择方案，彻底解决了用户在管理、维修和保养上的不便。

        通过对产品、品牌、市场等各个方面的不断深耕，新帅铃正在不断提升用户心中高端轻卡领军者的形象，全面推进国内轻卡市场竞争格局的战略转型。

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