2003年，菲亚特动力科技为北京公交集团提供第一批300台天然气发动机。迄今为止，菲亚特动力科技共为北京公交提供了4600余台天然气发动和节能柴油发动机。特别是2008年奥运会期间，菲亚特动力科技为北京公交提供1150台环保天然气发动机用于赛场周围的观众接送，助力“绿色奥运”。
今年北京公交集团继续采购将近1200台菲亚特动力科技天然气发动机，这一数量占其总进口发动机总量的60%。北京公交在城区的主干线基本都使用进口发动机，仅有郊区部分线路使用国产发动机。
据介绍，北京公交此次采购菲亚特动力科技共计300余台Cursor 8（以下简称C8）和800余台NEF 6天然气发动机，将装配应用于北京公交单机车、铰接车和双层车。这1200辆天然气公交车将替代60000辆私家车的排放量。其中，C 8天然气发动机采用直列六缸布局，7.8升排量，输出功率和扭矩分别达到213kW与1300N.m。
与C8发动机相同，NEF 6天然气发动机同样采用直列六缸布局，排量为5.9升，峰值功率可达147kW，最大扭矩为650N.m。这两款发动机应用多点喷射系统，确保了精确的燃油喷射及稳定的缸内燃烧。与柴油发动机相比，这两款天然气发动机的PM2.5排放降低了97%以上，达到欧洲EEV（增强环保型汽车）标准，高于国五排放标准。
菲亚特进口发动机C8和NEF，虽然说品质一流，可以满足中国迫切的节能减排的诉求，不过其高昂的价格，也许仅有经济发达的城市才能问津。
菲亚特C9发动机
不过，上菲红（上汽菲亚特红岩）的C9就不一样了。“C9的价格跟潍柴、玉柴的同排量高压共轨机型处于一个水平，不具有明显的差异性”，菲亚特动力科技管理（上海）有限公司总经理余宁在接受媒体采访时这样表示：“C9是从2007年建厂时就投产的第一台发动机，目前国产化率。
另外，这款发动机是跟中国客车行业老大联手，同时伴随着“从全生命周期使用成本最低的角度”这个概念的推广。上菲红发动机将为用户提供3年36万公里超长的保修时限，其设计里程B10为100万公里，而机油更换里程更是长达10万公里。
不过，C9也许不会一下子就对国内客车动力配套市场形成太大的冲击，毕竟8.7升的排量，对标的只是康明斯和上海日野这些有海外血统的发动机以及潍柴和玉柴大马力段的发动机。对于客车主力的动力市场，菲亚特动力科技目前涉及的还并不多。不过，要注意的是，上菲红除了C9，现在已经在生产C13，而其他更低一些排量的发动机，也列上了引进生产的计划表。
