2018年国际政治波诡云谲，经济上飘忽不定，全球汽车产业也因而进入了低速期。今年除了欧盟，中美日等区域车市普遍低速发展。从8月中美欧日四大区域汽车销售数据来看，中美日都出现了月度销量的负增长，分别是-3.8%、-0.2%、-0.2%，欧盟28国的高增长（27.8%）离不开政策的引导。1-8月中国累计销售了1809.6万辆，同比增长3.5%，销量增长正趋于平缓；美国累计销量1147.8万辆，仅微增1.1%；日本是这四大区域中唯一的负增长市场，销量224.7万辆，同比增长为-3.1%；欧盟销量达1060.6万辆，同比增长5.5%，增长率排名第一。

表一：欧盟五大国8月及累计销量对比（以累计销量为序）

美国：美国GDP增长率虽为近年来的高增长，但中美贸易战伤及美国汽车业。发轫于今年3月22日的中美贸易战，经历半年的波折和“磨难”，现在美国对原产于中国的共计7133种、价值2500亿美元的产品加征不同程度的关税（25%和10%，见表二），无论是正式实施还是潜在关税威胁，都已经影响到了美国的汽车产业，汽车巨头们曾劝告特朗普政府放弃“加害”于汽车产业，无果后又纷纷调低今年的市场预期，这无疑影响了美国汽车业今年的业绩。

表二：美国对中国商品加征关税表

纵观今年的美国车市，月度增长率忽高忽低，令人难以琢磨。1-8月累计仅微增1.1%（见表三），达到1147.8万辆，除了市场的原因，如法规条例、价格调整、市场活动、新品效应、油价低外，还与特朗普政府政策的不稳定密切有关，关税的上调加重了制造商的成本和市场零售价，美国整车及零部件厂商都极力反对对中国产品加征关税。在市场上，由于低油价，美国市场对SUV车型的偏爱继续强化，据统计轿车的比占不到三成，市场对日系等以省油节能著称的车型越来越淡漠，在美的日系三大巨头丰田、日产和本田，仅丰田勉强维持正增长，其他两家均为负增长。

表三：美国汽车市场月度增长率

日本：日本已经进入老龄化和少子化社会。现在年轻人越来越不喜欢开车，倒是更喜欢自行车，觉得开车麻烦。日本公共交通系统不太完善的边远地区才是日本市场上的购车主力军，而大城市由于公交系统完善、停车昂贵，购车人渐少，所以日本国内的汽车销量出现负增长不足为怪。日本国内8月销量23.3万辆，同比增长-0.2%（基本持平），1-8月累计销量224.7万辆，同比增长-3.1%（见表一）。

欧盟：8月历来是销量较低的月份，但是今年8月不同，欧盟乘用车注册量显著增长。从9月份开始欧盟所有新车必须遵守新的排放标准WLTP（全球统一轻型车排放测试标准），该标准与之前的NEDC相比，测试包含停止、制动和加速等在内的工况，能更好地反映车辆实际油耗和排放。

因此8月期间，制造商们将不适应于WLTP测试的车型降价出售，导致销售猛增。如法国，单月销量同比增长40%以上，累计销量增长率为8.9%；又如西班牙，8月销量增长率达48.7%，是自2006年以来单月销量首次超过10万辆，累计销量增长率达14.6%，成为欧盟大国中增长最快的国家。抛售必然带来市场需求的透支，未来欧盟市场不容乐观。

表四：欧盟五大国8月及累计销量对比（以累计销量排序）

中国：8月历来是秋季开学前汽车销售旺季来临的起点，但是今年8月不同，狭义乘用车批发量为176.0万辆，同比增长-5.0%；零售为173.4万辆，同比为-7.4%，环比有一定增长（批发12.4%、零售11.1%）。国内乘用车9月金九银十的“成色”也不足。据悉今年多个省市将在2019年初实施国六标准，因此部分地区年底会对国五标准的车型进行清库处理，那么对年底销售有个促进作用，存在年底的翘尾因素。今年整体而言，市场的偏好转向轿车，SUV偏好退坡，南方需求增长率高于北方。

表五：中国汽车市场月度增长率

其实，笔者觉得我国已经连续多年新车销量居世界第一，如果市场需求持平或微微下滑也不足为奇，如果一直增长，未必是好事，对环境、资源都是极大的考验。汽车是一个集合了一万多个零件的”庞然大物“，产业链很长，带动的就业消费没有其他行业可比，因此重视汽车产业的健康发展是必然的，但不必反应过度。我们现在要追求的是汽车强国，已经过了纯粹追求量的阶段。怎样把优质产品推向市场，怎样践行汽车新四化，才是我们当前研究的课题。