1.小蓝基地投产 江铃汽车告别产能瓶颈

        中信证券6月24日发布江铃汽车的研究报告称，预计公司2013年营业收入接近200亿元，同比增长15%。今年1-5月公司实现销售9.4万辆（同比+7.7%），其中福特全顺销售2.8万辆（同比+22%），JMC轻卡销售32万辆（同比+7.9%），JMC品牌皮卡及SUV销售3.5万辆（同比-2.7%），预计全年销量增速有望达到10%以上。受益于去年底上市的域虎皮卡、N800轻卡，以及下半年即将上市的自动档驭胜等新产品，以及福特全顺占比提升，公司产品结构不断优化。

        小蓝基地一期20万产能投产，解决公司产能瓶颈。小蓝基地设计产能30万辆，一期20万辆于6月20日正式投产。预计老厂全顺牛产线亦将于8月前后搬迁至小蓝基地。小蓝基地未来将主要生产全顺轻客、SUV、以及皮卡，老厂主要生产轻卡和部分皮卡。小蓝基地总投资额约21亿元，预计年折旧金额约1-2亿元，今年将新增折旧费用约5000万元。此外，小蓝基地还将建设20万台汽油机项目，产品包括从福特引进的一款增压直喷汽油发动机，以及公司自主开发的汽油机，为将来新产品投放、产品升级提供有力保障。

        公司新产品储备丰富，未来2年逐步进入产品投放期。公司目前处于产品研发期，产品储备丰富。福特品牌方面，未来将引进新一代全顺轻客产品（J09，或V362）、新的SUV产品（J09，或U375）、以及一款先进的增压直喷汽油发动机。JMC品牌方面，将有今年下半年上市的自动档驭胜(J11)、自主研发的汽油版SUV(N330)、皮卡升级改款(J10)、以及2.0升PUMA柴油发动机改造项目(J15)等。伴随新产品研发的推进，预计2015年前后公司将进入产品投放期，市场地位有望快速上行。

        福特二级市场增持江铃股份，彰显产业资本对于公司发展前景的乐观态度。福特汽车今年1月21日至4月15日，累计增持江铃汽车1300万股B股，占公司总股份的1.5%。通过此次增持，福特汽车已合计持有公司2.72亿股B股，占公司总股份的31.5%，体现福特汽车对于公司发展前景的乐观态度。福特汽车首席执行官穆拉利在6月20日小蓝基地投产仪式上亦表示，江铃股份是福特全球发展不可或缺的一环，福特将全力支持其发展。

2.沃尔沃将向成长型市场推出新卡车系列

3.提升细分市场竞争力 玉柴推升级新品YC4EG

玉柴YC4EG-40

        而推出主要面对中型商用车市场、满足国IV排放要求的YC4EG发动机，就是这个市场战略中非常关键的一环。“目前玉柴的产品链比较完善，虽然下一步要大力开展轻型和重型产品的市场推广，但维护和稳固中型产品现有市场份额的策略同样重要。”钟玉伟说道。

        据了解，玉柴4EG项目是玉柴与英国里卡多公司合作，在玉柴原有4E共轨机型（110x112mm）的基础上通过扩缸、增加行程而来（112x120mm）；排量由4.26L增加到4.73L,采用SCR后处理技术可达到国IV排放；最大功率按200PS开发，保证180PS可以正常使用；市场定位维持在中高端，主要针对7-8.5米客车，4×2和6×2中型公路卡车市场，主推180PS以下机型。

        据介绍说，在客运车领域，YC4EG的目标市场为8米中短途客运车；在公交车领域，YC4EG将全面满足国IV阶段7-8.5米各个马力段的动力需求。作为卡车动力，在公路车领域，YC4EG的目标是满足国IV阶段公路卡车局部中短途运输和城市物流运输需求，包括4×2和6×2公路标载、中途运输、各种专用车改装（仓栅式、厢式、载货车、环卫、邮政、汽车吊等）的市场需求；在自卸车领域，YC4EG的目标是满足国IV阶段局部中短途运输和工程运输需求。

        据了解，经过前几年的市场铺垫，玉柴4E发动机在国内轻型、中型商用车市场已经获得广泛的用户认可，被国内很多中轻卡用户亲切地称为“玉柴4110”。那么，此次升级的YC4EG相比YC4E又有着哪些明显的改进呢?

        相比YC4E，YC4EG顺应国内排放、噪音、动力的升级需要，以品质九要素的提升让用户感受全面升级，特别改善了其在工程车和小三轴卡车上动力性偏弱的问题。

        具体而言，YC4EG最大功率为200马力，相比YC4E提升了25%，最大扭矩720N.m,相比YC4E提升了30%；不过，YC4EG相比YC4E价格略高，但由于其最低比油耗由<200 g/kW.h降低为<195g/kW.h，YC4EG的使用成本相对较低；最重要的是，YC4EG与YC4E的配件通用率达到80%，配件很容易获得，便于维修保养；此外，YC4EG的B10寿命（B10寿命是产品的工作时间点，产品工作到这个时间点后，预期有10%的产品将会发生故障）大于50万公里，较YC4E整整延长三分之二。

        “YC4EG还有着集成化、轻量化、紧凑化设计，技术先进；整机强度高，耐爆压200bar，满足未来国Ⅴ，乃至国Ⅵ的潜力；最大功率按200PS开发，保证180PS以下可靠使用等等优势。在与竞品的对比测试中，数据显示，搭载在同样的整车上，YE4EG从刚起步到80公里/时的加速过程，用时比竞品要快2秒；百公里油耗平均低1升左右。”研发人员补充道。

4.佛山：国IV将实施 国Ⅲ柴油车加紧清仓

        柴油车实施国IV标准的倒计时来临。作为一项推迟了两年的举措，很多厂家和经销商都对柴油车是否能够真正实施国IV标准心存侥幸，不过日前佛山很多车商都收到了管理部门的通知，从今年7月1日起柴油车将正式实施国IV标准，这意味着措施实施之后，按照规定市场上现有销售的国Ⅲ排放标准柴油车将被禁止销售和注册登记。记者从佛山本地经销商处了解到，目前市场上现有的国Ⅲ标准柴油车型都处在加紧清仓阶段，不少优惠幅度较以往明显加大。但是，由于经销商收到通知后的反应时间过于仓促，是否能在政策最终“靴子落地”之后清完库存仍难预料。当然，对青睐柴油车的消费者来说，7月1日前的最后一个星期将是出手购国Ⅲ柴油车的好时机。

        6月中旬，佛山市机动车经营行业协会就已传出消息称，车管部门刚下发了柴油车国IV标准实施在即的通知

        据了解，相关政策执行后，将会对柴油车的上牌产生较大影响。另外，柴油动力二手车的迁入与迁出也将会受到影响。因此，车管部门、佛山市机动车经营行业协会提醒各经销商对此提高重视，以减少损失。

        如果按照正常规律，柴油车的国IV排放标准推迟了两年执行，市场上相关车型应该清理得差不多了，但事实上有的经销商仍感到措手不及。

        对经销商而言，正因为此前没有专门针对国Ⅲ柴油车型的清仓促销计划，所以手头压着的货量还不少。而接到管理部门和协会的通知，离政策正式实施仅半个月左右时间，要迅速清仓还是较为困难。

        还有经销商表示，今年上半年车市较为低迷，原本车型给出的促销计划就已很给力，现要在短时间内加大优惠措施来清仓很难，因为市场需求不一定能迅速跟上，而且经营者自身能给出的优惠幅度很有限。因此，相关经销商盼望管理部门能给他们多一点处理的时间。

        不过，不少经销商也清楚，由于此次对不符合国IV排放标准的柴油车禁止上牌是一项全国性执行的政策，地方部门很难有通融转圜的余地，经销商如何想办法在限制时间来临前清掉库存才是可行之路。

        二手车市场：国Ⅲ柴油车数量已很少

        柴油车国IV排放标准正式执行之后，受影响的必然还有二手车一块，从理论上讲二手车市场的国Ⅲ柴油车的数量会远多于新车市场。但据了解，目前佛山市场上国Ⅲ柴油车数量已很少，特别是外地迁入的国Ⅲ柴油车更难见到。其原因是，早在汽油车执行国IV标准时，相关职能部门就已对迁入的外地车尾气排放标准把关严格。

        而佛山本地的国Ⅲ标准二手柴油车还有一定数量，但很多二手车经销商近两年已很少购进车龄超过3年的二手柴油车，而车龄小于3年的柴油车多数是符合国IV排放标准的。

        对消费者而言，可能7月前的最后一周将是最佳购买国Ⅲ标准柴油车的时机，毕竟此时的促销让利很可能已经达到经销商的极限。

5.重汽8X4威泺工程车专用底盘顺利下线

6.中联重科15方升级版搅拌运输车下线

中联重科搅拌运输车系列

        大方量搅拌运输车的溢料、漏料问题，一直是行业内的难点。业内不少厂家为解决此问题，纷纷加大搅拌筒直径、长度，甚至是安装倾角，造成大方量搅拌运输车超宽(＞2500mm)、超高(大于4000mm)。而中联重科该款15方搅拌运输车，针对行业难题(导料筒处滴料、出料口溢料)进行了专项改进，优化了尾端叶片的封料结构、改进了导料筒，解决了困扰行业已久的难题，实现了该款15方搅拌运输车上8°坡无溢料、无滴料现象。