今年我国汽车（含底盘）进口波谲云诡，1月进口数量和进口金额同比均两位数增长，进口9.4万辆，增长19.1%；进口金额42.9亿美元，增长29.3%。此后5个月增速下滑，2月进口12万辆，下降3.8%，3月进口10.3万辆，下降3.0%；4、5、6三个月陷入负增长，4月进口8.8万辆，下降2.2%，5月进口9.5万辆，下挫20.8%，6月断崖式下滑，进口4.5万辆，下跌高达59.1%，跌幅呈现逐月加深态势；致使上半年累计50.8万辆进口收官，下降13.4%。
下半年的第7、8两月，汽车进口之差异“判若云泥”。7月扭转了上月的大幅跌落，进口16.5万辆，增长高达 50.5%；其中平行进口汽车2.7万辆，增长80.7%。8月又迎一次“过山车”，海关总署公布的《统计快讯》显示，8月汽车进口11.1万辆，同比微增0.9%，跌幅高达49.6个百分点。
政策效应持币待购
中央政府有关部门5月前夕宣布一个利好信息：7月1日起，汽车整车进口关税由25%下降为15%。市场迅即反应，5、6两月，跨国公司贸易商延迟报关，消费者持币待购，进口车销售大幅下挫，终端市场上半年正常进口的轿车下滑0.2%，SUV下跌17.3%；平行进口的汽车也随之下降至24.0%。
7月，进口贸易商纷纷报关进口，进口汽车达到两位数的16.5万辆，创下今年月度进口新高，降税正面效应可见一斑。
贸易战增不确定性
那么，8月进口车又为何断崖式下跌？我国下调进口汽车关税，旨在鼓励消费者对进口车的购买；但美方挑起贸易战，中方以同等力度被迫反制，对美销往中国的汽车，加征40%关税。进口车在调低关税与加征高关税两相对冲中，处境显得十分尴尬，福特和特斯拉先放风大幅降价，后又无奈涨价，最终市价不跌反涨。在美国制造的宝马和奔驰等也遇到同样厄运。进口车市外部环境的不确定性明显增多了，进口商及消费者观望的烟云卷土重来，致进口车断崖式下跌。
受市场大环境羁绊
去年至今，我国汽车市场在微增长中蹒跚，向来好于汽车（总体）市场的乘用车持续萎靡，今年前8个月平均增速不足3%。车市奇葩SUV退色，出现反转，从两位数到一位数，其中有过负增长；轿市复苏，缓慢而乏力，连续3个月累计增速下滑，前8月退至3.67%；MPV和微客前8月分别负增长13.79%、19.28%，一蹶不振。
进口车不可能不受车市大环境的羁绊。除少许豪华品牌车型，林肯美系、路虎和大众欧系、以及丰田日系等原装进口车，今年进口都是两位数锐减。
国产渐显替代效应
我国市场上进口车与国产车互为补充、差异化竞争。为满足国人对“美好生活”的追求和向往，国内不生产或生产很少的高端化、个性化、差异化豪华品牌车型，通常引进力求国产，众多国产量产的豪华品牌车型，是40年改革开放的重要成果，进口车替代效应也日渐显现，减少或停止此类车型的进口，顺理成章。
复苏中的轿市，前8月增速3.67%，而国产豪车市场态势很好，增速大多两位数。北京奔驰C/E 20.43万辆+29.30%，华晨宝马5系9.45万辆+25.09%，上通凯迪拉克9.20万辆+33.02%，吉利（大庆）沃尔沃4.86万辆+63.63%，奇瑞的捷豹路虎1.94万辆+62.15%。
回落中的SUV市场，前8月增速6.20%，上通凯迪拉克XT5、华晨宝马X1/X3、吉利（大庆）沃尔沃XC60，增速依次为32.29%、、23.39%、155.53%。
持续低迷中的MPV，前8月增速下降13.79%，然国产外系MPV出类拔萃，上通别克GL8（GL6）11.94万辆+29.80%，上汽大众途安2.73万辆+31.87%，福建奔驰威霆及V级1.71万辆+33.33%。
“该调整产能规划了”
海外媒体评论，中国乘用车销量已连续四个月同比下降，美中贸易战是导致此种状况的重要原因。贸易战导致汽车价格升高，从而抑制了购买力，造成贸易战双输，一是增速明显放缓，二是赢利大不如前。外媒认为，中国政府面对车市缩水，如果利好政策不转化为现实，奉劝车企们“该着手调整产能规划了”。 （来源：张伯顺 乘联会）
