1.全球工程机械企业业绩下滑

        2012年，发展速度急速刹车的不仅是中国企业，全球工程机械企业均受影响，各项指标出现较大幅度下滑。全球范围内的大型企业均遭遇业绩下滑，卡特彼勒今年一季度销售额同比下滑了20%。

        一季度的数据，从全球工程机械制造商排名前50强的企业来看，50强企业总体“销售额”仅实现微弱增长，而营业利润、营业利润率、平均企业营业利润率、人均销售额、“人均营业利润”等数据，则出现了全球金融危机之后的首度下滑。而“资产回报率”一项已连续两年出现下滑。

        虽然50家企业的总销售额达到1997.65亿美元，再次刷新历史纪录，但增幅却较上年明显下滑。此外，50强企业员工人数增长的稀释下，“人均销售额”指标亦较上年有所下降。

        然而，全球工程机械制造商的营业利润情况也不容乐观。前50家企业营业利润总额为210.75亿美元，较上年下降5.46%，其中，仅有15家企业营业利润实现增长。

        另外，从细分行业来看，全球工程机械企业的增长也出现明显的分化。其中，以挖掘机、装载机或混凝土设备等通用业务为重的企业，其业务表现缺乏张力；而那些在矿山设备领域、高空作业设备板块上根基扎实的企业，则显现出强劲的爆发力。比如，北方重型汽车股份有限公司以及海瑞克作为新入榜的两家企业，就分别来自矿山设备领域，以及非开挖设备领域。

2.近年来汽车用柴油机市场销量分析

        时间距7月1日愈来愈近，被推迟了将近30个月的国IV排放标准将在该日起实施。柴油机作为国IV排放标准的主要针对对象，近年来其销量情况如何， 下文对此做一简析。

        2011和2012年，受宏观经济走弱，商用车市场的持续低迷影响，汽车用柴油机销量持续下滑，由2010年的399.27万台降至2012年的339.52万台，两年整体下跌了15.0%。2012年，汽车用柴油机销量占比跌破20%，为19.4%，而2010和2011年分别为23.5%和22.1%。

        今年1-5月，汽车用柴油机销量实现增长形势，销量同比增长4.9%至167.06万台，但增速逊于汽车用汽油机，占比19.9%，同比也有所下降。

        在经历两年大浪淘沙之后，汽车用柴油车市场呈现两极分化：销量较高的企业销量多数实现增长，而销量较低的企业销量大部分出现下滑。今年前五月，该市场的前十企业集中度明显有所上升，前十企业销量合计145.57万台，集中度为87.1%，同比上升1.7个百分点。

        今年前五月，该市场销量前十企业依次是玉柴、潍柴、全柴、一汽、云内动力、江铃、莱动、东风汽车股份、北汽福田和东风朝阳。其中，前四企业销量均超15万台，合计97.53万台，占市场总量的58.4%，同比上升2.3个百分点；而其他企业销量均不足十万台。

        前四企业中，玉柴前5月销量略增2.4%至32.96万台，远超其他企业，稳居榜首。排名第二、第三的潍柴和全柴销量分别为23.56万台和22.35万台，虽然与玉柴差距仍旧较大，但分别实现19.5%和17.3%的增长，迅速拉近与玉柴的距离。一汽市场表现平平，销量略增1.5%至18.66万台。

        其他六家企业中，云内动力和东风朝阳销量均出现下滑，前5月分别下滑6.7%和8.1%至9.95万台和6.48万台。江铃、莱动、东风汽车股份和北汽福田销量均增长，其中以北汽福田增长最快，同比实现23.6%的增长，同时也是整个市场增幅最高的企业；莱动销量增长12.4%，江铃和东风汽车股份分别增长6.3%和0.9%。

3.尾气治理时代临近 尾气治理利用钱途无量

4.7月大限将至 重卡企业国四车型集结

        方得网讯： 7月1日将至，尽管国家层面仍没有出来明确国四排放标准是否按时实施，但上海、宁波、南京等各地方政府，已经纷纷出台了7月1日起正式实施国四排放标准的相关法规。

        截至到6月20日，公告第248批次，下表统计中的10家重卡企业的国四车型申报总量为7714种，接近国三申报总量（13908种）的一半数量。

        从这个数据中，可以看出，整体而言重卡企业对于国四排放实施似乎准备得并不是很充分，并且各家重卡企业已上公告的国四车型数量也差异较大。

        从上述各重卡企业的国四车型公告数据中可以看出，重汽已上公告的国四车型数量最多，紧随其后是一汽解放，其次依次是福田、东风，接下来的是江淮、北奔、大运、华菱、陕汽、上依红。

        与国三车型公告数量排名相比较，重汽排名上升3位，北奔、华菱均上升2位，陕汽下降3位，一汽、福田、东风、上依红下降1位。（相关数据，详见下表：）

国四重卡款式数量统计

国三重卡款式数量统计

        此外，目前的重汽国四车型的公告数量已经十分接近国三的。而重卡前四强中的另外三个品牌——一汽、福田、东风的国四车型公告数量几乎不及各自国三的一半。

        特别是，目前销量稳居重卡市场首位的东风，其国四车型的公告数量只排到第4位，其自卸和公路用车公告总数为958种，但其国三车型公告数量则高达2500多种。

        在国四排放实施前夕，由于对该政策的应对策略不同，因此，各重卡企业的国四车型的准备情况也存在较大差异性，前四强对于国四排放表现出的态度完全不同。

        公告数据显示，陕汽的柴油车四种车型相加只有119种满足国四排放，接近其国三车型数量的三分之一，排名上较国三车型数量排位，下滑3位。

        据业内专家分析，陕汽对国四排放的实施持有观望态度，主要原因是因为其天然气重卡的提前布局，目前天然气重卡可以轻松满足国四排放，因此陕汽在针对国四排放的问题上，似乎采取的是曲线救市的策略。

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