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商用车市场简讯第287期
发布时间：2013-06-13 17:35:09    浏览量：1758次    
　    
 

新闻概要
　

1.众多限制 车企看淡天然气汽车出口

2.联手上游公司宇通力推能耗协议

3.玉柴与兵器集团联合打造重型车用发动机

4.重汽城市主战消防车底盘在技术中心研制成功

5.大连斯瑞特助力亚星客车进军高端市场

6.陕重汽牵引车通过国家质检总局型式试验认证

7.九龙汽车快乐之旅“标准版”9.98万
8.G-BOS平台率先通过部标 海格再次领跑商用车联网

为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献

　 　

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1.众多限制 车企看淡天然气汽车出口

        去年以来，天然气汽车成为我国低迷的重卡市场中最大的细分亮点之一。与此同时，节能环保的压力和明显的经济效益，也使得许多国家将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

        天然气车辆在出口过程中面临颇多困难和种种限制性因素，因此，车企更倾向于将其视为一种辅助性的出口车型。

        尽管从政府角度考虑，天然气车辆在节能环保方面确有其优势，但用户更多考虑的是购买、使用天然气车辆的经济性。据了解，在配置相同的情况下，天然气车辆通常比传统燃料车型贵5万~8万元。因此，尽管天然气车辆比传统燃油车辆节省能耗，可以降低燃料成本，但如果节省的能耗成本无法抵消高出的购车成本，用户购买天然气汽车的积极性就会大打折扣。因此，如果出口目的国不加以扶持，天然气车辆又不能帮用户节省成本，天然气汽车就很难打入当地市场。

        多重因素制约出口

        由于技术条件限制、续航里程较短，天然气车辆更适合诸如泰国、马来西亚这样国土面积较小、公路运输以中短途为主的国家。如果领土面积较大，公路运输又以中长途为主，那么这类国家多半不会选择天然气车辆。此外，在动力方面，天然气车辆与传统燃油车辆相比还存在一定差距，这也会影响用户使用天然气车辆的积极性。

        油价是影响天然气汽车出口的另一个因素。“如果油价持续上涨，天然气汽车的出口形势肯定就会越来越好。但是国际油价不断波动甚至屡有下跌，天然气汽车的出口就会面临很大困境。”有业内人士表示，他进一步分析道，天然气汽车的卖点主要有两个：一个是降低燃料成本；另一个是降低排放。油价上涨是企业研发天然气汽车的一大动力，降低能耗、节省开支则是用户在购买天然气汽车时更关注的地方。因此，无论是对用户还是对车企来说，油价下跌都不利于天然气汽车的推广。

        中通、重汽等国内商用车企虽然暂时在东南亚市场占有一席之地，但形势也不容乐观。据悉，东南亚商用车市场此前多为日本商用车巨头所占据，其技术实力雄厚，管理经验先进，对东南亚市场的开发也已经有很长一段历史，积累了很多市场开拓经验，我国商用车企要进入这一市场就必须与日本商用车巨头展开竞争。

        由此看来，天然气汽车的出口由不得盲目乐观，企业必须保持谨慎、理性的态度。与此同时，作为目前在汽车领域应用较为成熟的一种清洁能源车辆，天然气汽车在降低能耗、节省成本和降低排放、提升环境质量方面大有可为。

　
　

 

2.联手上游公司宇通力推能耗协议

        每日经济新闻报道: 目前，客运企业正面临客流量锐减与运营成本上升的双重压力，而这一冲击也传导至客车市场，今年以来，大中型客车市场增长乏力。数据显示，今年1~4月，公路客车销量比去年同期下降4.92%，最近五年来首次出现下滑。

        为了缓解这一困境，日前郑州宇通客车股份有限公司联手米其林轮胎和菲亚特动力等上游零部件公司，组建企业联盟，并启动LCC(全生命周期成本管理)战略。

        按照这一战略的核心内容，宇通客车将与其客运公司签订《LCC能耗达标协议》，以合同方式约定宇通客车在特定线路上的燃料消耗量，如果不能达标，则由宇通客车进行相应补偿。其中，河北邢台交通运输集团有限公司成为首个签约者。

        “在新加坡等海外市场上，客运公司在采购时都会要求企业出具长达17年的LCC成本分析报告。但是，国内并没有这种产品的全生命周期成本考量方式，而在购车成本上简单地比拼价格，并不能带来客车业的技术升级和能源节约。”宇通客车相关负责人这样表示。

        据介绍，过去三年中，宇通通过采集有效案例分析发现，以目前国内客车使用10年的寿命折算，客车采购成本约为15%，而后期客车使用中持续产生的燃料成本、维保成本等已占到了客车全生命周期成本的70%。

        “燃料消耗在客运企业的运营成本中，占比达到30%~40%，因此宇通成本管理也从能耗方面切入。”宇通客车相关负责人表示。按照宇通客车的全生命周期管理内容，工程实施方案包括路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议和跟踪回访等六方面。其中，根据双方的能耗协议，宇通将与客运公司约定目标线路的能耗值，在一年跟踪期内如出现高于约定能耗值，在确定为车辆原因导致能耗过高后，宇通客车按照一年能耗差额对购车企业进行补偿。

        来自宇通客车的公告显示，5月宇通客车销售4910辆，同比增长26.9%，其中大型客车销售2586辆，同比增25.5%；今年前5个月，宇通客车累计销售客车19318辆，同比增9.77%，其中，大型客车销量同比增18.4%。在产品结构中，混合动力客车为主要增量。
　
　

 

3.玉柴与兵器集团联合打造重型车用发动机

        玉柴与兵器集团联合打造重型车用发动机 5月30日，玉柴股份公司与中国兵器工业集团公司在北京签订北奔玉柴发动机合资框架协议，双方合资在包头市建立重型车用发动机生产基地。

        兵器集团是以服务国家国防安全和国家经济发展为使命的大型集团公司，下属的北奔重汽、一机集团主要从事重型车辆及装备的制造，这两家企业十分看好玉柴YC6A、YC6L、YC6MK、YC6K系列发动机，并有意在其生产的重卡上使用这些玉柴动力。而兵器集团一直以来都没有独立的发动机生产企业，此次通过与玉柴集团的战略合作，将增强、完善其核心产业的供应链，增强北奔重卡产品的市场竞争力。

        兵器集团与玉柴经过前期的多次交流商谈，拟共同出资在包头建设重型车用发动机生产企业，并于2012年8月签订了合资意向书。北奔玉柴发动机合资框架协议的签订，标志着合资项目迈出了实质性的一步。通过该项目的合作，双方缔结了资产纽带型战略合作关系。

        在国内汽车集团集中化和发动机自产化的背景下，玉柴通过与国内排名前列的汽车厂北奔重汽合作，可以借助兵器集团和北奔重汽品牌的影响力，提高玉柴系列柴油发动机的知名度与市场认可度，特别是有利于玉柴重机的市场培育和突破，使玉柴重机在重卡市场获得更大的市场份额，增加利润增长点，巩固和拓展玉柴的生存空间。

        合资公司名称为“包头北奔玉柴发动机有限公司”，所在地在包头市装备制造产业园区新规划区。合资公司出资方包括广西玉柴机器股份有限公司、包头北奔重型汽车有限公司、内蒙古第一机械集团有限公司、玉柴联合动力股份有限公司，总投资15.1亿元，规划占地460亩，分三期建设。项目建成后，将达到年产10万台YC6A、YC6L、YC6MK、YC6K等系列车用柴油及燃气发动机的能力。

        据了解，以前，玉柴从6112机型开始，曾经进入过北奔重汽，但是由于种种原因，玉柴发动机在北奔市场一直不景气。而北奔重机每年有约15万台重卡的产出量。通过这次合作，将来玉柴重机在北奔重卡会打开一个巨大的市场空间。
　
　

 

4.重汽城市主战消防车底盘在技术中心研制成功

        近日，由中国重汽自主研发、满足国内城市消防实战需要的城市主战消防车底盘在技术中心研制成功。

        该底盘的主要特点是动力强劲，加速时间短；结构紧凑、乘员空间大、地板低、作战人员上下车方便；驾驶室空间宽敞，含驾驶员可乘坐8～10人，匹配了消防员专用座椅；车内通讯设备齐全，有GPS、车载电台、警报器、12V/24V电源插座；改装方便，尽可能在驾驶室后边预留足够的空间便于整车改装，同时为上装预留了电器盒，避免了对底盘电器的改装；预留了充取气接口、市电充电的接口；采用大尺寸翘板开关、防滑扶手、踏步灯、车下启动开关等，便于消防员作战方便快捷。

        随着中国经济的快速发展，各城市消防的要求也越来越高，而目前国内还没有真正意义的专用消防车底盘，改装底盘因其固有的缺点无法满足我国现代消防事业的发展要求。为此，在中国重汽技术中心项目组进行了大量的调研，走访了部分省市消防总队，并和消防战士进行了实地沟通，了解消防作战的实际需要；走访了部分消防车整车企业的专家，了解消防车上装、维修等方面的要求；同时研究了国内外大量的消防车专用底盘，经过多次探索，最终确定了本次消防车底盘开发目标和方案。

        中国重汽城市主战消防车底盘的开发成功，弥补了国内城市主战车底盘基本以进口为主，价格高，维修费用高，服务不及时的缺陷，达到了国内领先、国际先进的水平。

　
　

 

5.大连斯瑞特助力亚星客车进军高端市场

    2013年6月8日扬州亚星客车股份有限公司与澳大利亚钢铁力量集团旗下子公司大连斯瑞特高新技术有限公司签订战略合作协议。亚星客车将在各系列车型中采用斯瑞特提供的渗锌方钢，并使用U型梁结构，最大程度的提升骨架强度和实现整车轻量化。

    双方达成一致协议，表示在各自主营业务方面加强合作，相互承认对方在其主营业务中的战略地位，以其达到在产品研发、市场开拓、后市场服务以及关键零部件分工合作达到各领域协同发展，实现双方的互惠互利共赢的战略目的。

    亚星将利用自身先进的技术设备，依托厦门丰泰先进的设计工艺，联合大连斯瑞特等高新技术合作厂商，打造世界一流的客车生产基地。亚星客车秉承“欧洲技术，钻石之星”的品牌理念，此次与大连斯瑞特的合作体现亚星将从全方位打造高品质钻石客车。并推动钢铁力量在中国市场的衍伸。

    大连斯瑞特高新技术有限公司为澳大利亚钢铁力量有限公司独资经营，是集生产、加工、销售和出口于一体的高精度冷弯渗锌、喷涂异型钢管生产厂家。大连斯瑞特将用先进的技术、优质的产品来助力亚星客车向高端市场发展。

    亚星客车将依托斯瑞特的高新技术实现车辆的安全化、轻量化。渗锌方钢的强度和防腐性能优于电泳技术，能够大大增长客车的使用年限，增强客车的车身强度，减轻整车质量。与斯瑞特的合作是亚星践行“更安全、更节油、更环保、更舒适、更美丽”造车理念的重要一步。
　
　

 

6.陕重汽牵引车通过质检总局型式试验认证

        近期，根据国家质检总局对特种车生产企业特种设备许可证审查、发放的相关要求，陕重汽邀请国家质检总局特种设备安全监察局认可的第三方检测机构，对新研发生产的SX4254ZL294型码头牵引车和SX4186ZG331N电动码头车进行了试验检测认证。

        本次型式试验的内容主要包括：主要技术图纸参数审核、主要总成零部件的有效试验报告审核、整机合格证审核、主要性能测试、使用维护说明书检查等6项。

        本次型式试验认证由汽车工程研究院牵头，在安技环保办公室、兰德公司等单位共同努力下，最终圆满通过了试验认证。这两种牵引车试验报告与合格证的取得，为进一步扩展公司特种设备制造许可证范围提供了保证。
　
　

 

7.九龙汽车快乐之旅“标准版”9.98万

        日前，九龙汽车重磅推出一款商务、休闲两用车——快乐之旅“标准版”，引领快乐出行时尚风潮！据了解，九龙汽车快乐之旅“标准版”，主打高性价比——标配9.98万，外观时尚、品质出众。

        快乐之旅“标准版”是九龙A4“快乐之旅”系列统一平台车型，在产品外观、品质、性能上都有质的提升。整车尺寸4840mm×1880mm×2080mm，短轴中顶车身设计。该车外观时尚大气，源于丰田工程师技术指导的新一代海狮造型。流线型的车身，精致方形车头大灯与圆形雾灯相得益彰，枣红色后组合灯曲直有致，凸显精湛做工。整车电泳前处理，“三涂三烘”涂装工艺使得车身更耐用，在正常使用情况下，可达10年不腐。动力配备上，提供3款可选卓越动力：两款汽油动力JM491Q-ME、4RB2、一款柴油动力SC25R，为出行提供源源不断的强劲支持。该车具备丰富的安全配备，全新的箱型车架、牢固的车架横梁结构打造出高性能的箱型保护系统，向管柱能量吸收装置、智能型真空助力系统一应俱全。

        据悉，作为汽车行业的生力军，拥有国际一流生产线、高技术研发、高素质团队的九龙汽车正以过硬的产品品质和人性化的考虑，在打造国际一流车企的道路上稳步前进。
　
　

 

8.海格 G-BOS平台率先通过部标  

        日前，交通运输部网站发布《符合道路运输车辆卫星定位系统标准的系统平台(第5批)公示》，海格G-BOS智慧运营系统成为客车行业唯一上榜的系统，此举标志着业内首家，也是唯一一家符合交通部标准的“三合规”系统正式诞生，也意味着海格客车又一次引领行业车联网技术应用的发展潮流，成功打造出智慧客车的升级版。

        据介绍，随着车联网产品的不断推出，交通运输部为了加强对车联网终端及系统平台的监管，发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T794-2011)和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》等。

        金龙海格客车G-BOS技术部副部长张世平认为，此次海格G-BOS平台通过交通运输部的技术审查，并进行了公示，将使用户获得更深层次的价值和效益。“之前由于未通过交通部的审查，导致一些客户在安装G-BOS的同时，还须重复安装GPS。如今，G-BOS通过部标后，这个问题就已经迎刃而解，也能在更广更深范围内为全国用户提供服务。”

        作为国内最早推出车联网平台的客车企业，2010年海格客车发布了G-BOS智慧运营系统，自此拉开了国内客车行业发展车联网的大幕。“由于G-BOS系统能够满足客户减少运营成本以及加强客运安全监管的需求，很好地适应公路客运行业的发展潮流，因此受到了众多用户的欢迎。”张世平介绍道。

        为了进一步满足客户的需求，从G-BOS系统问世以来，海格客车一直没有放弃对G-BOS的继续研发与完善。在今年5月举办的北京道路运输车辆展上，海格新一代客车智慧运营系统——G-BOSⅡ代正式上市。海格G-BOS Ⅱ代系统践行客车全生命周期管理理念，引入了“合赢”理念，将标准合规、经济合算、易用合心、增值合作贯穿其中，使用户对车辆的管理更直接、更有效。

        据了解，在G-BOS Ⅱ代发布之后下一步将向全系商用车进行推广。目前已经批量装配在苏州地区的工程渣土运输车辆上，事故率下降61%，得到了管理人员的一致好评。此次G-BOS智慧运营系统顺利通过《平台标准》，无疑为海格日后的大商用车车联网规划，埋下了更好的伏笔。
　
　
 　
　
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