今年上半年我国汽车制造业利润峰回路转，实现利润总额3359.9亿元，同比增长4.9%，较前5月的微增长提升了4.4个百分点；然而，下半年第1个月，形势又向下急转。国家统计局日前《1-7月份规模以上工业企业主要财务指标（分行业）》披露：汽车制造业“前7个月利润总额3730.3亿元，同比仅增长1.6%。”较上半年下跌了3.3个百分点。
如在国家统计局数据上简单加减，今年7月份汽车制造业利润总额为370.4亿元，是今年前7个月中最低的一个月份，与上月（720.9亿元）环比下滑48.6%；与去年同期（515.9亿元）比，则下降28.2%。环同比均两位数下跌。6月畸高，7月最低，为何出现“过山车式”的跌宕起伏？
汽车销量多少与利润升降密切相关
终端市场表现不佳，限额以上汽车商品零售，7月负增长2.0%；1-7月增长2.0%，创下前7月累计增速新低。中汽协《产销快讯》显示，汽车销量，今年7月188.9万辆，较上月减少38.5万辆，其中轿车减少14.9万辆、SUV减少10.5万辆；与上年同期比，汽车减少8.2万辆，其中轿车减少1.0万辆、SUV减少5.7万辆；商用车环同比也下降25.0%、3.3%。如此幅度的下挫，整车企业的利润下降也就难于幸免，整车对行业的支撑力明显减弱。
整车销量直接波及汽车配件制造
在汽车维修等后市场规模及需求不变的情况下，整车制造业好，零配件制造业就活得滋润；整车制造业差，零配件制造业遭殃。例如，2017年上半年，整车制造业利润增长率6.5%，零配件制造业利润增长18.4%；2017年全年，整车制造业利润负增长0.7%，零配件制造业利润增长率下降至13.7%，较上半年跌掉4.7个百分点。零配件业的利润占行业利润总额的四成，对行业的贡献也不可小觑。
汽车大集团的业绩表现攸关重要
汽车大集团是行业发展的压舱石和稳定锚，她的利润已经占到全行业利润的七成多，对行业的影响举足轻重，部分重点车企（集团）可能为使上半年业绩好看，调整了投资收益结算时间，由下半年进账改为上半年的6月进账，重点车企（集团）的利润总额，前5月还下降1.2%，到前6月也就是上半年，利润由负转正，同比高增长14.9%，从而拉升了行业上半年利润总额增长4.9%，半年报成绩单显现出些许亮色；但也为7月乃至下半年利润，埋下尴尬和难看的隐患，7月的两位数下滑，致使前7月仅微增长1.6%，拉低了前7月的利润总额。
成本下降有限压缩利润上升空间
今年汽车制造业营收成本和主业收入成本增幅居高不下，前7月分别高出 0.8和 1.3个百分点，比整个制造业的营收和主业收入增幅，也高出1.1和 1.3个百分点。居高不下的营收成本，压缩了利润上升的空间。
汽车在规模工业企业的地位堪忧
1-7月，我国规模以上工业企业实现利润总额5151.2亿元，同比增长16.2%。同期，汽车制造业利润占规模以上工业企业利润的7.2%；增速低于全国工业企业14.6个百分点，在装备制造业中垫底，分别低于专用设备制造业（23.1%）、通用设备制造业（9%）21.5和7.4个百分点，汽车制造在规模工业企业的地位堪忧。(来源：张伯顺 乘联会）
