2013年前四月，中国客车整体销量为70137辆，与同期相比下滑2%。相对于整体客车市场不温不火，在2012年大放异彩的校车，2013年前四月的销量让业界咂舌。前四月校车累计销售9409辆，同比增长10.82%，虽然同比有超过一成的增长，但是与年初业界预估40%的全年增长相差甚远。
今年的校车市场相比去年，明显降温，但是，相比于整体客车市场，仍然是增长最为强劲的一个细分板块。纵观今年前4月的校车市场，校车市场呈现两个新特点。
中型校车走低，大型校车平缓增长，轻型校车出现井喷态势，究其原因，主要有两方面。一是校车事故引发的社会舆论，促使多地教育部门争相购买校车产品，尤其是经济能力足够自己买单的沿海城市，在2012年基本完成校车的布局，这些地区购买的校车以大中型为主；二是校车不像当初新能源客车那么受政府“待见”，补贴力度和措施完全不在同一档次，因此，2013年很多地区是为了购买校车而购买校车，市场回归理性，所以集中在价格低廉的6米以下车型。
小型校车走俏给整车企业带来的最大影响，是校车的单车销售收入下降，2012年，国内市场校车共销售27102辆，车企的销售收入为44.44亿元，单车销售收入为17.5万元，而2013年前四月的单车销售收入为15.2万元。
2012年前四月，校车销量破千辆的企业只有宇通和长安客车，这两家企业销售校车3787辆，占据市场份额的44.6%。今年前四月，校车销售超过千辆的企业新增了桂林客车与中通客车，这几家企业市场份额的增加，导致宇通和长安客车今年前四月的份额急剧下降，尤其是单车价值较高的宇通受到影响较大——宇通从去年同期32.2%的市场份额，下降到今年的18.91%，丢失了近百分之十的市场。这说明，校车市场正在从两强向多极转变。
细分到不同企业，前四月的校车看点颇多，一直独秀的宇通校车产品线开始下移，2012年前四月，宇通尚未启动长度低于6米的校车产品，今年前四月宇通低于6米的校车销售高达521辆；排名第二的桂林客车今年前四月销售校车1345辆，其中5米以下的校车有1240辆；中通客车是销量过千辆的企业中，唯一一家没有销售轻型校车的企业。
