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商用车市场简讯第279期
发布时间：2013-05-29 16:32:37    浏览量：1767次    
　    
 

新闻概要
　

1.多地加气站密集开建 带动LNG产业链发展提速

2.中国重汽青岛研制成功新款推卸式自卸车

3.解放12档全同步器变速箱获专利批准

4.解放J6L连续月销量突破2000辆

5.亚星欲推超级电容车示范线 充电15分钟可跑20公里

6.上汽唐山客车公司首辆新能源客车正式下线

7.潍柴七大低速发动机推动客车动力升级

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1.多地加气站密集开建带动LNG产业链发展提速

        近来各地出现LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷“油改气”。为了满足日益增长用气需求，各地LNG加气站密集开建。目前LNG加气站项目在多个城市市区和郊区落地，在高速公路服务区也开始密集上马。相关分析认为，各地LNG加气站的建设高峰，对天然气供应商带来利好，同时带动储罐、管道、LNG客车等相关产业链的发展。

        在高速公路LNG加气站建设方面山东走在前列。山东省住建厅于2013年初下发《山东省高速公路服务区LNG加气站专项规划》，对全省高速公路LNG加气站进行了规划布局。其中京沪高速临沂服务区LNG加气站被列为临沂首个开工建设的站点，青临高速沂水北服务区LNG加气站作为近期规划开始筹划建设，京沪高速郯城服务区LNG加气站则作为远期规划。

        3月29日，日照至兰考高速公路莒县服务区LNG加气站投入试运行，标志着山东省建成首座高速公路LNG加气站。此后，山东省交通运输部门和山东昆仑胜利能源有限公司在省内高速公路服务区合作建设LNG加气站。截至4月底，在山东省高速公路服务区已试运行1对2座LNG标准加气站，建设完成2对4座LNG标准加气站，在建4对8座LNG标准加气站。预计到2013年底，建成10对20座LNG标准加气站，基本满足省内及周边地区需求；到2020年，在山东省高速公路服务区建成百座LNG加气站，基本实现山东省境内高速公路服务区LNG加气站网络化布局。

        除了高速公路之外，各地市区LNG加气站建设也将提速。以郑州为例，市政府在《“蓝天”工程白皮书》中提出，2015年底，市区公交车、出租车、城市专用车清洁能源(燃气、电动、混合动力)使用率达到90%，全市及周边区域天然气汽车呈现出快速增长趋势，今年1-4月，郑州市区新发展天然气改装车2335辆，平均每天20辆。郑州华润燃气股份有限公司在郑州全市车用燃气市场中占70%的份额，公司车用燃气分公司经理张建军此前向媒体透露，郑州市及周边区域已建成运营CNG加气站30座，其中市区25座，郊县5座；设计供气规模约60万立方米/日，年供气规模2.16亿立方米。郑州市及周边区域共有10座LNG加气站投入运行，其中市区8座，设计供气规模共计18万立方米/日，而新的加气站也已列入规划，正在逐步实施。华润燃气公司今年计划投资5000万元新建7座LNG、CNG加气站，未来三年，至少要新建15座加气站，满足快速增长的燃气车辆需要。

        此外，山西省太原市2012年发布《太原市加油加气站布点专项规划方案(2010-2020年)》，称到2015年年末，全市公交车、出租车、市政环卫车辆全部气化，全市加气站将增至54个，2020年末总量控制在80个。北方主要城市LNG加气站提速迹象明显。

        统计显示，截至2013年5月初，在不到1年的时间内，中国新增加气站446座，总量达到2784座，其中LNG加气站占22.8%。天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，同比增长40%，其中LNG汽车超过7.1万辆。相关分析认为，中国天然气汽车用气达126亿立方米，产值约470亿元。而各地加气站项目的密集上马，不仅为经营、销售天然气的企业新增了利润增长点，而且还会带动系列相关产业的发展。

　
　

 

2.中国重汽青岛研制成功新款推卸式自卸车

        日前，由中国重汽青岛重工青专技术中心研发出新款推卸式自卸车，并成功投入使用。该产品交付内蒙矿区用户进行实际工况试验验证后，各项技术指标平稳，获得用户的高度评价。



        这款推卸式自卸车突破了传统自卸车的设计理念，采用特殊的双层底板推进结构，不用举升车厢，通过前板纵向平移来实现货物倾卸。两组单级双作用液压缸根据压力变化自动控制，液压开启式后板，气动锁紧式开合机构，使车辆卸货过程中操作方便、安全可靠，解决了自卸车在限高、定量卸货、水平摊铺、悬壁、侧倾坡度较大等特殊工况下的卸货需求，具有重心低，安全性能高等优势。

        这款产品丰富了青岛重工青专自卸产品种类，提升了产品技术水平，贴近用户的需求。目前该车型已完成了包括整车、液压驱动系统等7项专利成果的申报。

　
　

 

3.解放12档全同步器变速箱获专利批准

        由技术中心和解放变速箱分公司联合开发、具有独特结构的12档双中间轴全同步器变速箱（CA12TA210M2）通过了台架试验、道路试验和用户试验，达到了寿命80万公里的设计指标。该产品的开发成功彻底解决了双中间轴变速箱增加同步器结构的世界性难题。

        双中间轴变速箱的结构特点是采用两套中间轴齿轮传递扭矩以达到提高承载能力的目的，因为两个中间轴齿轮同时需要和一个主轴齿轮啮合传递动力，为保证传递动力的均匀性，双中间轴变速箱的主轴及主轴齿轮采用浮动的结构以实现平衡载荷的作用。其结构具有紧凑、承载能力强的特点，深受市场青睐，同时由于其没有同步器，带来的换挡困难、费油（需要两脚离合器换挡）等缺点也暴露出来。国内外多家变速器公司先后进行了双中间轴变速箱增加同步器结构的研究和开发，也有产品推出，但都不能突破双中间变速箱主轴齿轮浮动结构影响同步器可靠性的技术壁垒。

        2011年初，解放变速箱分公司针对重卡市场对同步器变速箱需求的日益增加，积极深入市场调研，了解用户需求，掌握了第一手市场需求信息后，迅速进行12档双中间轴全同步器变速箱产品的开发，该产品的结构设计采用了先进的专利技术，这种技术既满足了双中间轴齿轮浮动要求，又避免了齿轮浮动对同步器带来的影响，二轴安装结构及同步器使用工况与单中间轴相同。同年9月这种双中间轴全同步器变速箱就获得了专利批准（批准号：ZL200120371601.5）。

        与此同时，该产品的结构方案通过了技术中心组织的设计评审后，2012年7月完成台架试验验证，2012年12月完成了定点用户试验评审，并完成了道路试验。定点用户使用了解放12档全同步器变速箱后给予充分肯定，他们评价说，12档全同步器变速箱换挡平顺、舒适、节油，特点非常突出，对于变速箱运行超过20万公里同步器不用更换、维修更是赞不绝口，这款产品与他们以往使用过的同类产品不是一个档次，解放12档全同步器变速箱才是我们期盼的一款真正意义的高技术含量的变速箱。
   
        据悉，解放12档全同步器变速箱已批量匹配解放J6重卡，它将为提升解放品牌销量增加新的卖点。
　
　

 

4.解放J6L连续月销量突破2000辆

        2013年3、4月，解放J6L连续两个月销售突破2000辆大关，创造了投放以来单月销量新高，前四个月共实现销售5500辆。



        去年4月，代表中国汽车工业最高端水平的中型卡车——解放J6L在北京车展精彩亮相，并在全国28个省市正式投放。北京、辽宁、津冀、江苏、上海、浙江、河南、山东、黑龙江、粤海、安徽等载货市场容量较大的省份，解放J6L取得了较好的销售业绩。

        在整个投放过程中，一汽解放坚持以用户为中心，及时搜集用户反馈的问题和建议，不断按照用户提出的合理需求完善改进。从投放至今，J6L共进行了20多项技术升级，2012年销量达到7000辆。

　
　

 

5.亚星欲推超级电容车示范线

    近日，《2013年江苏新能源汽车产业发展行动计划》出台，明确提出了要鼓励扬州发展新能源汽车。继南京、苏州、南通之后，扬州有望成为江苏省第二批新能源汽车的试点城市，争取运营新能源汽车100辆。

　　“计划”围绕新能源汽车关键核心技术研发、产业集聚发展等方向，特别推出省内一批车企作为重点“突击部队”打头阵，并给予相关扶持政策，潍柴亚星、扬州五环龙名列其中。

　　充电15分钟跑20公里

　　亚星已能做到充15分钟左右电，跑到20公里——“这是全国最先进的水平。”亚星客车新能源开发部门负责人王旭表示，亚星拥有独家专利。

　50路公交线，成为亚星看中的超级电容公交电车试运营公交线。

　　“50路公交线起始点原本就有充电站，全长15公里。利用亚星超级电容纯电动客车，只需在起点、中间与终点各设一个充电站即可，不用在每个站台铺设充电架，这样将会更经济。”

　　超级电容公交电车每公里用一度电，以工业用电平均电价0.89元计算，100公里折合89元，而同等规模的柴油车每跑100公里油价达280-300元，两相对比，每跑100公里节省200元。

　　按照省《新能源汽车推广应用指导意见》：对购买使用纯电动汽车给予财政补贴，纯电动大巴车每辆除中央财政补贴50万元外，省财政补贴20万元，市财政补贴30万元。

　　对此，市经信委汽车产业处负责人解答说，只有获国家新能源汽车试点城市，才能享有中央财政补贴，但扬州作为省级新能源汽车试点城市，可以享受省、市两级财政补贴。
　
　

 

6.上汽唐山客车公司首辆新能源客车正式下线

        2013年05月25日，在河北唐山曹妃甸绿色能源汽车生产基地，由上海汽集车团与唐山市有关企业合作生产的首辆绿色能源汽车“驶”下生产线，并由此进入小批量生产阶段。有专家指出，唐山诞生绿色能源汽车，不仅使该市产业结构调整实现新突破，而且促进了中国新能源汽车产业的发展。

        作为世界500强企业，上汽车集团致力于发展新能源汽车，已在该领域进行了大量投资、形成了相应的技术能力，积累了一定的生产经验。唐山市则充分发挥曹妃甸区位、港口、土地、产业和政策等优势，把新能源汽车产业作为加速结构调整、构建现代产业体系、打造循环经济示范区的重要突破口。基于双方在发展新能源汽车方面具有很强的一致性和互补性，双方合资成立了上汽唐山客车有限公司，一期投资3.3亿元、占地280亩，建设车身生产线、涂装生产线、总装生产线和检测线，形成双班3000辆/年的产能，成为具备客车开发、制造、销售、售后服务的上汽集团精品客车制造基地。该基地以发展纯电动客车、混合动力客车等绿色能源汽车产业为起步，并根据需要拓展至其他种类车辆，产品主要满足唐山、河北乃至华北市场需求。

        首台绿色能源汽车下线，标志着上汽唐山客车有限公司由建设阶段转入生产经营阶段，现该公司正在进行20辆车的小批量生产和后续大批量生产准备工作，河北乘用车看长城、大客车看上汽唐山的局面正逐步形成。曹妃甸中小企业园区已经谋划围绕上汽唐山客车有限公司进行配套招商，期望逐步形成以生产带研发，以研发促生产的局面和整车、零部件的客车产业链条，进而支撑曹妃甸河北第一增长极的发展和唐山产业结构的调整。
　
　

 

7.潍柴七大低速发动机推动客车动力升级

        作为国内领先的发动机制造企业之一，潍柴动力始终在探索如何更好的满足终端用户的需求。近年来，潍柴动力发动机在客车领域可谓“风生水起”，近期推出的“七大系列低转速发动机”更是广受用户关注。

        在刚刚结束的“2013北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，潍柴动力携旗下“七大系列低转速发动机”亮相，向行业集中展示了WP3 、WP4 、WP5、WP6、WP7、WP10、WP12等6米以上全线客车动力，这七个系列产品集安全、可靠、舒适、经济等诸多优势于一身，吸引了众多参观者的驻足围观。据介绍，低转速系列发动机产品与市场上的同类产品相比具有显著优势。首先，产品安全可靠性更高。低转速有利于降低发动机运转零部件运动速度，延长运动时间，同时可有效降低单位时间摩擦副磨损，延长发动机曲轴飞轮系和齿轮系的寿命；其次，经济性突出。低转速产品有利于提升发动机外特性最大扭矩、降低传动系统的速比、提高传动效率，从而有效改善驾驶员换挡规律、降低油耗，使发动机整机节能5%，整车节能10%；再次，低转速产品使整车驾乘更舒适。因为低转速有利于避开发动机的高频扭振区域，减少了驾驶员的换挡频次，并可普遍降低发动机噪音2分贝，提升了乘客乘坐的舒适性。
　
　
 　
　
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