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商用车市场简讯第278期
发布时间:2013-05-28 17:23:25    浏览量:1882次    
     
 

新闻概要

 

1.北京:年内或征汽车排污费 油价将破10

2.欧美日韩齐登场 中国重型车企业发展国际化

3.续航里程1100公里:陕汽LNG轻量化重卡

4.日产与东风联手 将在西班牙投产下一代中型卡车

5.进军海外市场 联合卡车首批批量出口车下线

6.甩挂运输试点取得成果 车辆里程利用率达78%

7.三菱商用车品牌-扶桑 未来有望入华销售

为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献

   

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1.北京:年内或征汽车排污费 油价将破10

        近日,有媒体称,北京有可能试点收取“汽车排污费”,目前具体方案正在讨论之中
   
        据报道,这一个汽车排污费征收方案有可能在年内施行。报道还称,汽车排污费将通过加油站代为征收,费用加在汽车油费中,金额大概为每升2元左右。记者了解到,目前每升燃油已含17%的关税、1元/升的消费税、城市建设税0.07%、教育附加税0.03%等税种。按照现在7元多的油价,如果开始征收排污税,北京油价就将首先突破10元大关。目前,尚未有官方机构对此表态。
   
        而早在去年9月,国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军就曾向媒体透露,政府正在酝酿对汽车征收排污费,目前处于论证阶段。尽管当事人李佐军后来对媒体澄清,目前仅有北京和深圳在对其做试点论证,但并未平息当时掀起的轩然大波。

        深圳发改委相关负责人曾表示,汽车排污费征收的总原则是按汽车排量的大小阶梯式收费,不会一刀切。

        征收排污费,在业界和学界也引起了不同的争论。有业内专家表示,机动车对环境的污染不仅与排量有关,更与机动车实行的排放标准有关。

 
 

 

2.欧美日韩齐登场 中国重型车企业发展国际化

        近日,江铃和福特、恒天与大宇相继达成合作,成为国内商用车合资军团的成员。

        在此之前,大众、通用、日产等多家跨国汽车公司已经率先布局中国商用车市场,德国戴姆勒、美国纳威司达与瑞典沃尔沃亦先后与北汽福田、江淮汽车以及东风汽车达成商用车合资合作项目。

        如今,国内重卡行业的合资已步入鼎盛期。目前,除了一汽解放外,国内有一定规模的汽车企业都相继与外方建立了战略联盟。据中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜分析总结,中国重卡合资路共经历了以下阶段:

        第一次合作合资浪潮要回溯到上世纪80年代,国家批准重汽集团引进具有国际先进水平的奥地利斯太尔系列重型汽车制造技术,形成了斯太尔技术一枝独秀的格局。

        第二次合作合资浪潮要回溯到上世纪90年代末,这个时期的欧洲重卡品牌纷纷开始进入中国市场,凭借其高效、高质量的产品以及在欧洲成熟的物流解决方案模式,为国内高端物流市场打开了空间。

        第三次合作合资浪潮系进入新千年以来至今,在国内主流卡车企业中,已有一汽解放与通用、上汽红岩与依维柯、东风与日产与沃尔沃、中国重汽与曼、陕重汽与康明斯、福田与戴姆勒奔驰、江淮与NC2、华晨与通用、江铃与福特等多个商用车合资项目,已经或即将签署合资协议,产品涵盖小型商用车、中重卡、工程车以及专用车辆,由此形成了商用车合资新一轮高潮,特别是外资重卡在中国又迎来了一次新的浪潮。

        在这些合资中,主角也从欧、日、韩变成了日系渐趋边缘化而欧、美系快速形成两大阵营对垒叫板的发展态势。欧美日韩的产业几乎全来到中国,都企图分一杯羹。未来全球商用车整合架构将呈中国商用车市场竞争全球化、全球市场竞争中国化之趋势。
 
 

 

3.续航里程1100公里:陕汽LNG轻量化重卡

        就重卡而言,为了达到节约成本的目的,无非有两种方法:一是使用低成本的燃料,比如天然气;二是给车身减重,走轻量化路线。而陕汽重卡做的更彻底,把这两种方法融合到一起——推出了轻量化LNG重卡德龙M3000。


        该车是在国家加大查处超载超限以及物流行业国8条法规公布的大背景下,为用户降低单次运费,满足用户多元化的需求,以轻量化和天然气为切入点来设计开发的。



        该车采用潍柴WP10NG336E40天然气发动机,排量为9.726L;法士特12挡铝壳变速器;速比为4.266的13吨汉德MAN双级桥;装有2个500升LNG气瓶,最大续航里程可达1100公里。

        在驾驶室内部,该车还采用了气囊座椅,驾驶员坐到驾驶座上,气囊座椅可根据驾驶员的体重充放气,椅垫软硬适中,给人很完整的包覆感。据了解,国内重卡驾驶员每天在车上的时间长达10余小时甚至更长,一张舒适的座椅能够有效减轻驾驶疲劳。

 
 

 

4.日产与东风联手 将投产下一代中型卡车

        5月23日日产汽车宣布,将和中国东风汽车集团拓展在华轻型商用车业务,共同研发下一代中型卡车。

        日产正在和东风汽车有限公司(DFAC)联合开发新一代中型卡车,今年下半年晚些时候,该车将在日产西班牙阿维拉(Avila)投产。新卡车将在多个市场发布上市,具体情况有待于东风和日产未来宣布。

        东风和日产高管对双方本次合作予以了高度评价,认为两家公司的研发能力和造车经验得以联合协同,新一代中型卡车将面向全球市场吸引客户。

        日产和东风合作时间已有10年,东风汽车有限公司和郑州日产等业已生产大约200万辆轻型商用车。

 
 

 

5.进军海外市场 联合卡车首批批量出口车下线

    2013年5月25日,联合卡车首批批量出口车下线仪式在安徽芜湖联合卡车总装车间举行,联合卡车6×4重型自卸车和5台6×4重型牵引车即将驶向玻利维亚,标志着联合卡车正式进军国际市场。

    在“专注于高品质重卡研发、制造、销售及服务等业务”的发展战略指引下,联合卡车自2009年成立以来坚持结合欧洲最先进技术进行自主研发,走出了一条个性鲜明的发展之路,旗下产品的综合竞争力持续提升。无论是联合卡车K12牵引车广受市场认可,还是联合卡车K金版作为国内首款13升LNG重卡出奇制胜,都验证了联合卡车“不走寻常路”的企业发展轨迹。随着旗下高端重卡产品已经在国内市场成功占据主动,在终端持续赢得用户口碑,联合卡车的产品和服务优势同样被长期青睐中国重卡的海外用户所熟知。

    基于未来在玻利维亚所从事的运输类型,此次出口的20台联合卡车柴油重卡在适应性产品开发中实现了合理的性能匹配,未来将显著提升运营效益。15台柴油自卸车匹配联合动力大马力发动机、空气滤清器和奔驰轮边减速驱动桥,充分满足未来矿山作业对车辆强动力、高可靠性、高承载的性能需求。5台柴油牵引车匹配联合动力大马力发动机和奔驰轮边减速驱动桥,并且应用了发动机缸内制动、定速巡航等先进技术,将有效提升未来公路运输作业的运营效率。

    在服务方面,联合卡车已经在车辆下线之前为玻利维亚当地集销售和服务于一身的经销商补充了大量的零部件,并对未来客户车辆的运营环境进行了考察和分析,免除他们未来配件供应的后顾之忧,并且为车辆交付后向客户提供专业的车辆运营指导打下坚实基础。此外,为了满足国际业务发展的需求,联合卡车正在加紧对产品进行欧盟认证、GOST认证和GCC认证,并且针对不同的海外市场制定了NGV战略、高端牵引车战略等高端战略,助力未来海外市场的迅速扩张。
 
 

 

6.甩挂运输试点取得成果车辆里程利用率达78%

        山东省自承担交通运输部公路甩挂运输试点项目开展以来,各试点企业推进试点各项工作,取得了阶段成果。截至目前,全省公路甩挂运输试点项目共完成投资6.58亿元,第一批试点企业共完成投资5.83亿元,第二批试点企业完成投资7523万元。

        试点期间新购置牵引车371辆、挂车547辆,开通了甩挂运输线路50条,范围覆盖山东及周边部分省区。甩挂运输货运量达2047万吨,货运周转量20亿吨公里。车辆平均里程利用率达78%,取得了良好经济社会效益。

        据了解,我省第一批试点项目建设了7个能够满足甩挂运输作业要求、装备先进的货运站场。站场建设预计投资3.8亿元,实际完成投资4.6亿元。建设内容包括甩挂运输仓库、甩挂作业区、停车场、设施、设备购置等,其中仓库面积10.3万平方米,甩挂装卸平台面积2.2万平方米,停车场面积13.4万平方米。

       
第二批试点项目站场建设快速推进,部分完成。此外,还建设完成了甩挂运输信息系统,包括仓库管理系统、车辆智能调度系统、北斗/GPS实时监控系统等,建立了零担专线运输管理、车辆管理、运贸一体化管理、仓储及配送管理等模块,并正在与山东省交通物流公共信息平台实现对接。试点以来,探索形成了集装箱集疏运甩挂、渤海湾滚装运输甩挂、零担快运专线甩挂和危险品甩挂等多种各具特色、行之有效的甩挂运输运作模式。
 
 

 

7.三菱商用车品牌-扶桑 未来有望入华销售

        戴姆勒卡客车有限公司旗下的三菱扶桑作为高端卡车品牌,其在欧洲市场有着不错的销量。近日网通社了解到,戴姆勒计划将再向中国引入一个高端卡车品牌。而根据戴姆勒旗下卡车品牌的市场定位来看,这个品牌将有望为日本三菱扶桑。

        随着中国经济的快速发展中国对于汽车需求量的激增,未来三菱扶桑的引入将满足消费者对不同品牌的卡车有着多种的需求。该车未来引入国内后,将与雷诺、沃尔沃等共同在高端卡车市场展开角逐。



        未来扶桑引入中国并销售的同时,有望提升卡车在华的整体销量。戴姆勒卡客车公司总裁兼CEO罗伯特曾表示:“2012年奔驰卡车在华累计销售6100辆,在整个中国重卡市场所占的份额约为1.3%,在高端进口卡车市场中所占的份额为66%。”

        相信未来三菱扶桑的引入,将进一步提升戴姆勒在国内高端卡车市场的竞争力,并使消费者对卡车的品牌有更多的选择,这无疑对中国卡车市场是一个积极的消息。