众所周知，美国是最大的发达国家，是世界第一经济大国，美元是国际流通货币。中国是最大的发展中国家，有14亿人口，拥有一个巨大的消费市场，人民币从2016年正式加入SDR货币篮子，成为区域性国际流通货币。

中美经济体存在着七倍或七成关系

按照平均汇率计算，2017年中国GDP总值为122,503.7亿美元，美国GDP总值为193,868亿美元，中国GDP总量是美国的63.2%。

2017年美国人均GDP是5.9万美元，排名世界第5位；中国人均GDP为5.9万人民币元，排名世界第70位，以目前美元兑人民币汇率来计算，两者相差6~7倍（注：数据来自世界经济信息网）。

从新车市场的销量数据来看，中国是世界上最大的新车市场，美国是第二大新车市场。2015年中国国产车销量为2,459万辆，美国新车为1,747万辆，美国的销量是中国的71%；2017年中国国产车销量为2,894万辆，美国新车为1,754万辆，美国的销量是中国的61%，今年也还在60-70%间徘徊（见表一、图一），中美两国汽车销量是6~7:10的关系。

表一：2015-2018年中美销量及关系比

1-7月中美两国汽车市场销量趋于平淡

炎炎夏日，也是车市趋于平淡的时节。最近中美两国车市也都纷纷出现了销量回落迹象：7月中国汽车销量进入200万辆以下的区间，为188.9万辆，同比下降4.2%；同期美国也跌入了150万辆以下区间，为136.5万辆，同比下降3.7%。1-7月，中国汽车销量为1,595.5万辆，累计同比增长4.3%，这是上半年蓄积增长率的结果；美国新车累计销量达998.2万辆，同比仅增长1.1%（见表二）。

图二：2018年中美两国新车月度销量走势

中国：今年1-3月我国汽车销售走势比较正常，自从中美贸易摩擦出现和我国政府宣布进口整车关税自7月1日起下调至15%的消息传出后，市场持币等待的现象日渐浓重，进而影响了国产诸多细分市场的新车价格和新车销量，形成了多米诺骨牌效应。从4月开始，国产车销量环比逐月回落，这是贸易摩擦和经济不确定性带给车市的正常反应。其中美系国产车7月当月增速下降了23.6%，1-7月累计下降了7.4%，而其轿车和SUV分别累计下降了10.4%和9.0%（摘自乘联会深度报告），除了与三缸发动机国内市场消费者不认和福特新车上市节奏慢有关外，也与特朗普对华政策给美资厂商带来的消极后果有一定关系。

美国：美国月度销量相对平稳，只有4月和7月下降明显，主要是季节性消费特性体现。1-7月美国本土企业的销量占市场总销量的45.0%，中国自主品牌（以广义乘用车为例）在中国市场上的占有率43.0%，与美国品牌在本土的占有率基本相当；日系车在美国市场占有率是38.1%，丰田、本田、日产分别排名为第3、5、6位，其中丰田市占率仅比“千年老二”的福特低0.67%，达14%；德系和韩系在美占有率都在10%以下（分别是7.7%和7.3%）。

表三：2018年1-7月各车系在中国和美国的汽车市场占有率

来源：数据源自中汽协和automotive news。

尾声

从表三可以发现，美国最大的外国品牌是日系车（占38.1%），中国最大的国外品牌是德系车（占21.3%）。这是一个非常有趣的现象，在美国，丰田本田日产等三大车商都倾力投资生产和销售整车，把美国视为第二故乡，所以才有“两强”的局面；在中国，德国大众却是投资中国最早、生产规模最大的外国汽车品牌，共同经历了中国的改革开放历程，成为了在中国最成功的品牌之一，而中国的车市更多的是显示了机会均等的格局。

由此感慨中美两个大国，同是世界上重要的汽车市场，没有贸易战，就能和平相处，共谋利益，美系车在中国还可以取得更好的成绩。