比较一下20家国外汽车企业及28家国内上市汽车企业2017年度报告中公布的研发投入与营业收入数据可以发现，国内主要汽车企业研发费用投入占营业收入的比例已与国外汽车企业不相上下。
一、国外汽车企业2017年研发投入情况
世界主要汽车企业2017财务年度研发投入、营业收入数额与所占比例的数据，表1中基本上都包括了。
表1 20家国外汽车企业2017年研发投入数据 单位：百万，%
20家企业的平均比例为3.18%。国外汽车企业研发投入占营业收入的比例也不尽相同，这与企业的战略目标、现实需求和经营状况有关。
韩国现代汽车、起亚汽车的研发投入比例，在跨国汽车集团中历来是排在后面的。因此，很难看见韩国的汽车产品采用了什么独创的新技术。现代、起亚两个品牌的汽车2016年下半年以后在中国市场的销量全面下滑，应该与其产品竞争力降低有关，不能简单地将原因归结为受部署“萨德”反导系统的影响
丰田汽车合并报表的研发投入比例为3.62%，而丰田汽车母公司报表的研发投入比例则达到7.55%，这才是丰田汽车公司研发费用投入的真实强度。从2012年开始，丰田汽车通过与零部件供应商紧密合作，逐步降低自身研发费用中的零部件研发支出，而将研发投入中的大量资金用于前瞻性、先导性技术和更加环保、节能和安全的产品的开发。
按照最新的规划，丰田汽车每年100亿美元研发预算中的35%将用于研发下一代技术，涵盖从自动驾驶到电动汽车以及先进电池的一系列新一代技术。丰田汽车所以能保持技术和产品的竞争优势，其原因不言自明。
二、国内汽车企业2017年研发投入情况
表2是公布了2017年研发投入数据的28家股票在上海、深圳、香港证券交易所上市的国内汽车企业研发投入占营业收入的比例。
表2 28家国内上市汽车企业2017年研发投入数据 单位：亿元，%
28家企业2017年研发投入的合计金额是501亿元，占营业收入比例是2.55%。高于当年国内全社会研发支出占GDP比重是2.12%这一数值，与同期国外汽车企业的平均数也只差0.6个百分点。
由于企业规模的大小、生产的车型种类、企业的经营状况各有不同，28家企业2017年研发投入比例的差别很大。17家企业的比例高于3%，多的超过6%，与国外汽车企业比也不相上下，但研发投入的用途却有不同。
海马汽车2017年研发投入的比例高达6.86%，位列28家企业第一。而其2017年汽车销量比2016年下降了 35.63%，2018年1-6月份累计销售41401辆、比去年同期又下滑42.31%。看来，海马汽车研发投入比例高，是急于推出新车型，以扭转销量萎缩的颓势。
排在第3位的力帆汽车最近的境况与海马汽车大同小异。这两个企业颇具代表性，反映了国内多数汽车企业研发投入基本用于新车型的设计、试制和试验的现状。
上汽集团合并报表的研发投入比例只有区区1.27%，而从事自主品牌乘用车、商用车业务的母公司研发投入的比例却高达11.08%，金额为63.41亿元。母公司的研发投入比例，才反映上汽集团为掌握自主核心技术而投入的研发资金的真实情况。两者差异极大的原因是，合并报表的营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而发生在外方企业的产品开发费不可能计入合并报表。
2016年7月6日，“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5上市，上汽集团与阿里巴巴集团联合开发了基于AliOS的互联网汽车智能系统； 2018年6月，“电动智能超跑SUV”荣威光之翼MARVEL X开启预售，搭载AI Pilot智能驾驶辅助系统和互联网汽车智能系统（3.0）；同时，上汽集团也是国内唯一在新能源汽车同时拥有纯电动、混合动力和氢燃料电池动力3项技术与批量生产车型的企业。上汽集团能在“电动化”、“智能化”、“网联化”走在国内汽车行业的最前列，与集团坚持长时期、高强度的超前研发投入是密不可分的。
三、国内汽车企业研发投入与国外的差距
首先，从单个企业来看，国内汽车企业研发费用还是以开发新车型为主，而国外汽车企业的多数研发费用已经以技术研究为主。由于国内汽车市场竞争激励，企业必须用不断推出新车型的方式持续吸引消费者的关注。因此国内多数企业的研发投入全部是用于车型开发的，疏于基础性和前瞻性技术的研究。像上汽集团这样长期投入巨额资金进行基础技术和前瞻技术研究的企业，在国内汽车企业中属凤毛麟角。
其次，从整个行业来看，研发投入资金的绝对数额本来就低于国外汽车企业，再加上国内汽车企业数量众多的因素，研发费的使用效率更低。许多企业都在进行相近技术的低水平重复研究和雷同车型的重复开发工作，无谓浪费了本来就有限的研发费用资源。一汽集团、东风汽车、长安汽车三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位战略合作，三大中央企业汽车集团为避免重复研发在行业内起了好的示范作用，其他企业应当仿效。从整个行业来说，要根本上解决重复研发问题，提高研发费用使用效率，还是要切实解决汽车企业数量过多的问题。
时至今日，再谈论国内汽车企业研发投入的比例已毫无意义，应该将关注的重点转为研发费用的投入方向上。只有国内主要汽车企业的研发投入也是以技术研究为主，中国汽车工业才可能具有自主的核心技术和拥有自主知识产权，才能在世界汽车工业占有一席之地。这才是目前国内汽车企业研发投入与国外汽车企业的差距所在。(来源：张明生 乘联会）
