进口汽车的关税下调似乎成了最近一段时间媒体的大新闻。实际上，汽车减税从1986年就开始了，当初关税为220%，但经过10次下调之后，到2006年即降为目前大家所说的25%。但为什么此次关税下调如此轰动呢？原因有点复杂。首先不外乎中国是全球第一大汽车市场，2017年销量占到了欧美日三国市场总量的80%。而且中国仍是个年年保持有增量的市场。自然而然各跨国车企都想在其中分得尽可能多的份额，通过这不大不小的10%减税红利争取在中国市场和合资品牌、自主品牌作一番市场竞争；其次，汽车关税是夹在中美经贸博弈中的一只有相当份量的棋子，尤其是对这位非常重视传统制造业的特朗普总统而言更是如此。美国汽车的对华出口占了其出口业务的15%，不仅关系到汽车厂本身的生产经营，而且关系到了汽车商业生态系统的最远端，比如出口港的员工的就业，一旦打起贸易战，他们就失业。因此谈来谈去，汽车就成为万众仰其鼻息的焦点。
其实进口汽车减税并不会对我国本土汽车工业的发展产生太大的影响，正如之前所说，20年10次关税下调，最终定格在25%，自主品牌汽车却越发强大，甚至可以接连兼并外企。正如上汽乘用车荣威品牌负责人所说：“现在我们自主品牌也在往高端化发展，完全可以与合资、进口车媲美，从经济角度看，可能消费者更多会考虑自主品牌”。
另外，进口汽车的总量很小，以2017年进口122万辆计算，仅占去年市场销售总量的4.2%，就算今年增加到150万辆，占比也不过5%~6%。因此影响不会很大。
人们往往总是迷信进口车，并称之为“进口原装”。其实什么叫“原装”，意思配件都是外国的，殊不知所谓的外国配件也是全球采购，包括中国的大量出口。现在许多外国高端豪华车的ADAS零部件许多出自于中国产地，包括合资及民营供应商。又如动力电池，奔驰、大众也是在国内定点采购。
无论如何，降低进口汽车关税总是好事，一方面把中国的市场机遇给更多的全球汽车制造商分享。习主席曾经说过“不仅要让自己过得好，也要让别人过得好”。这是建设“人类命运共同体”的一部分；另一方面则可以满足人民群众日益增长的多元化需求，对拉动国民经济有百利而无一弊。(作者：久陵 乘联会）
