1.商用车再制造：一个被遗漏的新话题

        发改委日前下发了关于确定第二批再制造试点的通知，28家单位入围第二批再制造试点单位。

        对此，商用车企业认为，商用车再制造对节能、减排贡献度更大，建议将他们纳入试点范围。

        目前，我国国内汽车保有量突破1亿辆，预计到2020年，每年报废的汽车将达到1400万辆。由此带来的环境资源问题日益突显，将严重制约中国汽车产业健康可持续发展。发展汽车再制造对节能、改善环境和提高经济效益有重大意义。

        虽然市场前景好，但是我国再制造产业化的实际推进速度还是比较慢，目前仍是“市场培育、试点阶段”。全国人大代表、华菱星马汽车(集团)董事长刘汉如认为，再制造产品涉及的只是汽车5大零部件，范围较窄，难形成规模，造成大量可用资源没有能得到有效处理、利用。

        目前，只有发动机和其他零部件再制造，但这类产品的量太少，不能在市场上迅速推广。同时具有一定资质的企业，由于不是报废车处理和再制造试点企业难有作为，汽车再制造产业发展缓慢。

        对于再制造产业而言，规模优势是产业发展的重要环节。

        旧件作为原料，是再制造产业的血液，如果原料不能流通，就局限住再制造产业发展。中国重汽济南复强动力公司负责人表示，再制造的最大难处就是缺少旧件来源，原来的旧件要么修理，要么报废。西方国家没有发动机大修，坏了就收购，再制造企业可以回收大量的旧件资源。我国重型卡车一年销量近百万辆，重卡报废率很高，如何提高旧件进入再制造渠道，需要国家的产业政策支持。

2.新标准车成本上涨重卡销量“转正”或推迟

        第一财经日报: 受行业周期与我国工业化进程放缓等因素影响，近两年来商用车行业整体业绩亦备受拖累，在2010年达到历史最高点后，已经连续两年陷入负增长当中，而2013年被寄望为重卡行业的拐点。

        不少业内人士认为，今年国内的固定资产投资有上涨趋势，因此对重卡市场也普遍持乐观态度。然而，随着7月1日国Ⅳ排放标准的全面升级，下半年的重卡市场销量或难言乐观。

        由于国Ⅳ发动机油嘴构造较精密，对油品的要求比国Ⅲ要更高，倘若油品稍不过关容易导致油嘴堵塞，此外，由于市场普遍预期升级后的国Ⅳ产品价格将较现行产品上涨约2万~4万元，加之动辄上千元的高额维修费用，不少用户都会对国Ⅳ重卡“望而却步”。

        多家重卡经销商表示，尽管目前距离国Ⅳ实施仅有不足3个月的时间，按照以往经验，市场上已经出现提前“抢购”的现象，不过直至今年3月底，北京地区并未出现国Ⅲ车“抢购潮”。

        全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平在两会期间曾指出，商用车排放要达到国Ⅳ标准，则无可避免涉及柴油机和相关产业的技术和产品的升级换代，柴油机零部件行业影响最大、最主要的是电控柴油喷射系统和柴油机后处理装置技术。这两个核心技术上，国内厂家的技术远未成熟，目前主要依赖进口及合资品牌的产品和技术来满足国Ⅳ标准的需求，成本较高。

        晏平预测，如果商用车国Ⅳ法规将在今年7月1日如期实施执行，从国Ⅲ到国Ⅳ，中型车成本将增加2万~3万元，而重型卡车成本将增加3万~4万元。

        这意味着，倘若全面实行国Ⅳ标准，发动机厂和整车厂都面临着巨大的成本压力，而无论是发动机厂还是整车厂都将无可避免地牺牲部分销量，重卡行业“脱负为正”的拐点亦将推迟。

3.东风沃尔沃合资项目预计明年初正式启动

        第一财经日报报道:沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森在昨天（4月7日）举行的博鳌亚洲论坛上透露，与东风汽车的合资项目预计在明年初正式启动，目前两家公司也在加紧制定合资联盟后的新的产品战略。

        今年1月，沃尔沃集团与东风汽车集团股份有限公司签署协议，东风集团从与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司回购中重型商用车业务和资产，其中绝大部分业务与资产将转移至东风集团与沃尔沃集团成立的新的东风商用车公司，东风集团与沃尔沃集团分别持有55%和45%的股权。

        欧罗夫·佩森昨天表示，这一交易目前还需通过中国及欧盟相关政府的审批，不过，新的东风商用车公司仍将研发、生产、销售“东风”品牌汽车，东风此前在湖北十堰的生产也仍在进行，一旦审批细节落定，双方会考虑引进新的技术和产品定价等策略，产品覆盖中重型卡车、客车、发动机、变速箱等。

        这个历经9年谈判的合资项目对于合资双方来说可以弥补双方的短板。此次与沃尔沃的交易完成后，对东风来说将通过引进沃尔沃的技术，帮助“东风”品牌商用车走向国际市场，而对沃尔沃来说，则看中了东风商用车的生产、研发等体系，尤其是生产经济型卡车的体系。

        值得注意的是，就在去年，沃尔沃集团曾经宣布其新的卡车业务发展战略，其中就包括针对不断增长的新兴市场开发新的重型卡车低端系列，并将在未来几年推向市场。

        而除了是世界重型卡车和大型客车制造商，沃尔沃集团还是全球第三大建筑设备制造商，目前在中国，公司的主要收入贡献来源也还是工程机械及建筑设备，沃尔沃的工程机械及建筑设备业务在中国的装载机和挖掘机市场占有率已经排名第一位。

        对于未来工程机械及建筑设备市场的前景，欧罗夫·佩森认为2013年的工程机械市场仍会与2012年基本持平，而除了工程机械及建筑设备业务的贡献有望持续，预计公司在亚洲的卡车业务到2015年的增长也将比2012年底增长50%。

4.天然气商用车已成全球趋势

        在美国，目前使用LNG车型最多的是物流用车，在中短途重型卡车的使用推广上，LNG车以单气瓶纵置在车架两侧的方式为主，既可以选择点燃式的燃烧方式，也可以选择HPDI的混合压燃方式（与柴油发动机类似）。比如，UPS物流集团使用的中短途车辆就大部分采用HPDI类型，这种柴油作为预燃压燃、引火点燃天然气的控制类型正在被发达国家逐渐认可，早在2011 年，UPS就购置了48辆LNG卡车并投入到加州安大略湖的公司中。同时，纽约的城市运输署还运营着天然气公交车。而电信企业Verizon Communications Inc.和美国电话电报公司（AT&T Inc.）也在使用以天然气为动力的货车。

        在德国，大型物流公司——汉宏（Hellmann）物流公司在2012年秋季就开始试用LNG为燃料的重型卡车，并进行了为期4周的道路运输。从此，LNG卡车也打开了德国LNG物流供应商的市场。

        道路试验表明，LNG卡车能够很好的完成任务，汉宏物流负责人René Stocker表示，试用证明，相比较柴油车，LNG车能够在很大程度上减少二氧化碳的排放，而其他有害物（例如碳微粒以及一氧化氮等物质）的排放几乎可以忽略。

        天然气卡车已经在全球范围内成为一种新的发展趋势，比起传统的柴油卡车，天然气卡车更加环保、温室气体排放更低、运行噪声也更低，虽然价格会比柴油卡车高，但从长远来看，天然气卡车的优势在油价日益上涨的今天会越来越明显。

        除了美国和德国，法国、西班牙、荷兰和葡萄牙等国家天然气汽车的发展也主要集中在商用车上面，包括公共汽车、物流运输车和垃圾运输车等。

5.低碳排放锡柴LNG发动机齐鲁热销

继一汽无锡柴油机厂天然气发动机批量进入山东滨州公交、东营公交、泰安公交后，日前，锡柴LNG天然气发动机在山东临沂也是大受欢迎,一举夺得了山东临沂公交40台订单。

资料图：锡柴LNG发动机

据了解，此次中标山东临沂公交的锡柴LNG天然气发动机CA6SF2-23E4N2，可有效降低一氧化碳、烟尘颗粒等污染物排放，降低环境污染。据悉，该机型采用了国际上最成熟的美国EControl燃气控制系统，且LNG储存罐重量更轻，比采用CNG发动机的车辆续驶里程更长，其天然气发动机EOL生产管理系统和故障诊断仪，满足了天然气发动机批产和售后服务的市场需求。由于天然气流量控制采用电子压力调节器(EPR)技术和国际先进的空燃比闭环控制策略，外特性最低气耗190g/kWh，百公里可节省燃料成本30%以上。

6.星锐4系短轴轻客上市打造“三高”卖点

        日前，2013年短轴欧系轻客市场备受瞩目的实力新品——江淮星锐4系正式上市。跨越行业的“三高”优势，为用户带来了从驾乘操控到维修保养的全方位跃级体验。再加上，诚意的定价，4系已被公认为是本年度最值得入手的短轴欧系轻客。可以预见，4系入市后，势必将在短轴领域掀起一轮车辆升级换代的浪潮。

       “一高”：高效能引擎

        4系采用双动力组合，其中1.9CTI高效能柴油机是我国商用车绿色高效柴油动力的先行者。从具体数据上来看，1.9CTI发动机以1.9升的小排量实现了139马力大功率，工信部核定的百公里油耗仅7.6升。另外，应用高效颗粒氧化催化器，颗粒排放下降70%，带来“减排不减动力”的节能体验。

       这款发动机是江淮星锐在引进欧洲先进技术的基础上自主创新开发的，它采用了欧洲先进的VNT可变喷嘴增压技术及博世第三代高压共轨直喷系统，曾经获得过“中国心十佳发动机”称号，为星锐4系提供了一颗坚强有力的心脏。

        “二高”：高传动六档箱

        与之匹配的高传动六档变速箱则为星锐4系提供了敏锐的“神经”。该款变速箱引进了欧洲先进技术，采用全进口同步器。提供更多档位选择的同时，6MT更绵密的齿轮比例, 有效提高换挡平顺性，减小动力输出损失，令操纵感受更加舒适顺畅，即使在弯道或者急转弯时都能操控自如，驾乘体验堪比轿车。

        这款变速箱还采用全铝合金箱体，此种超前的轻量化设计使变速器综合传动效率提升至97.48%，更经济省油，再次突出了4系的节能化品质。而且轻量化的设计也进一步提升了4系的动力表现，使其在同级车中更加出众。

        “三高”：高强度激光焊

        不仅核心组成优于行业，率先启用高强度激光焊接技术，也造就了4系更“强健的体魄”。在制造工艺方面，激光焊接工艺的应用，一方面，使传统点焊技术因传统焊枪长度问题无法点焊的难题得到了圆满解决，另一方面，还造就了更安全更可靠的完美车身。具体来说，采用激光焊接后的钢板硬度相当于一整块钢板，动静态刚度较其他焊接工艺可得到超过50%的提高，即使在遇到猛烈的撞击情况下，也能够确保车内乘员的安全。同时也能提升车身韧性和抗疲劳性，降低车辆行驶过程中的震动，延长车辆寿命。目前，同类产品中只有奔驰凌特采用了相同技术工艺。

7.奔驰新款乌尼莫克秋季将上市

日前，奔驰新款乌尼莫克（Unimog）和Econic车型的路试谍照被海外媒体曝光了出来。据最新消息，新车有望在今年秋季率先在海外市场上市。

新款乌尼莫克谍照

        对于乌尼莫克来说很多朋友并不陌生，该系列车型凭借着多功能用途以及强大的越野性能而闻名。特别是乌尼莫克千系列车型（例如U3000、U4000和U5000），素有“终极越野机器”的美誉。从谍照来看，新款乌尼莫克采用了单辐条设计的进气格栅造型。

        而Econic在奔驰载重车产品序列中的身份是半挂牵引车。该车的用途非常广泛，是市政服务、联合货运和短途配送领域的专用车，此外从废物处置到消防服务或机场地面服务领域，也常能看到它的身影。此次新款Econic的谍照也被捕获，其前进气格栅的改变是新车最明显的外部特征。

        动力方面，据海外媒体报道，新款乌尼莫克和Econic两款车均将换装为全新的BlueTec-6柴油发动机，以满足欧VI排放标准。

8.上汽大通首批守护星专用校车交付

近日，首批上汽大通守护星专用校车正式交付巴士租赁公司。此次交付的首批上汽大通专业校车，将后续投入到全市各地区学校使用，并承担起日常通勤任务。上汽大通携手巴士租赁公司共建起上海校车模式，并实现上海三大校车租赁全覆盖。

上汽大通守护星专用校车出色的产品品质是促成此次合作的主要原因。据悉，上汽大通于2011年年底通过公开翻滚试验充分展示了专业校车的领先安全优势，成为国内率先通过翻滚测试的轻客类校车。同时上汽大通在严格遵循《国家校车安全标准》的基础上，更对标欧美标准，在各项安全配置上进行了全面提升，上汽大通针对空气质量、石棉等“看不见的安全”进行了专项管理，从校车的生产工艺、材料选择，到空气质量检测与净化治理等方面严加控制，不仅实现车内空气质量的无害化，更做到全车无石棉零件。

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