1.北京发布重型车排污标准不达标车辆鼓励淘汰

        今年前三个月，北京雾霾频发，全市主要污染物同比上升20%以上。面对严峻形势，市环保局昨天在全国率先发布两项重型汽车和两项非道路机械排放污染控制地方标准，重型柴油车及挖掘机、装卸机、推土机等将被箍上环保“紧箍咒”，其中约9000辆国四、国五标准的公交车、环卫车将在今年进行改造。据测算，标准实施后，国四、国五重型车在城市运行时的单车氮氧化物排放将削减60%。

        今年前三个月，北京雾霾频发，环保监测数据显示，今年一季度全市可吸入颗粒物PM10和二氧化氮同比上升20%以上。昨天，北京市环保局局长陈添在做客城管广播“市民对话一把手”时表示，北京60%以上的PM2.5都是“烧”出来的，包括烧油和烧煤。北京目前有超过525万辆机动车，其氮氧化物排放量占全市氮氧化物排放量的56%以上。

        目前本市约有30万辆3.5吨以上的柴油车和燃气车，保有量仅占全市机动车保有量的5%左右，但其排放的氮氧化物却占全市机动车氮氧化物排放量的50%以上。实验表明，这些国四、国五标准的重型车低负载或低速运行时会产生较高的氮氧化物排放。因此，此次出台了两项针对重型汽车的地方标准，要求重型汽车发动机生产企业在研发、生产环节解决这一问题。这两项标准分别于3月1日和7月1日起实施。

        在昨天的新标准发布会上，市环保局机动车处处长李昆生介绍说，全市约30万辆重型车中约有9000辆是国四、国五标准的车辆，主要用于公交、环卫，这些车辆集中在市区行驶。为减少公交车、环卫车的污染物排放，环保部门将组织对这部分车辆按照新标准进行改造。公交、环卫车每辆改造费用约为2000元。据测算，标准实施后，国四、国五重型车在城市运行时的单车氮氧化物排放将削减60%。

        两个标准仅针对国四、国五重型车，那么国三以前的重型车如何治理？“本市仍以鼓励淘汰为主。”李昆生表示，重型车辆的政府补助金额远远高于小型车辆，“下一阶段也会考虑继续提高政府补助额度。”

        昨天发布的两项针对非道路机械地方标准均于7月1日起实施，其中针对新生产的非道路机械分两个阶段实施：7月1日起，实施北京第三阶段，2015年1月1日起实施北京第四阶段。

        新标准实施后，不符合标准的重型车将停止办理车辆注册登记手续。市环保局表示，受周边油品质量的影响，本市仅对不需出京行驶的公交和环卫用途的重型车实施了国五标准，下一步将根据周边省市油品质量改善情况，适时推动本市重型车实施更严格的标准。

2.陕重汽联合呼叫中心全面升级

       陕汽重卡联合呼叫中心于2007年2月份成立，成为陕汽贴心服务的前沿阵线，为广大用户提供了最直接、全面的资讯与服务，让用户更加深刻的感受到陕汽贴心服务带来的便利和享受。

        随着重卡市场的整体发展，市场需求朝着多元化的方向快速发展，对陕汽呼叫中心原有系统基础平台、人员配备、业务开展、信息采集等各方面都提出了新的挑战。基于此，陕汽重卡从2012年起，对呼叫中心开始了一次自上而下紧密配合、大力支持的全面系统性升级。在进一步提升陕汽重卡产品市场竞争力的同时，积极落实“服务型制造”战略，按照以“用户为中心”营销服务流程，着眼于用户最关心的关键因素重点控制，建设以主动预防维护与快速响应修复并重的营销服务体系。

        这次系统升级，呼叫中心从系统平台、配套设备、人员及办公环境等方面进行了全方位的升级、创新，为打造以服务为核心竞争力的重卡品牌奠定基础。

        新系统不仅能满足近百条条热线同时工作，更实现了服务、配件、整车、呼叫等多系统“并网” 功能，而且改变以往接听电话需要打开多个系统查询信息的模式，极大提高了工作效率，提高用户的满意度。同时新系统导入了多项工作必备的数据库，数据提取不仅快捷、高效、更重要的是准确。不仅如此，新系统还增加了预警提醒、信息统计分析、自动排班等多项功能，在智能化和一体化方面有了很大突破，真正实现了联合呼叫中心的价值。

3.中国重汽新型HOWO测井车在中石油定型成功

        近日，中国重汽销售部为中石油测井公司及石油机械改装厂新型测井车的改型提供了技术支持，使中石油新型HOWO测井车在中国重汽定型成功。

        石油测井车是一种高附加值的专用车型，对于底盘和发动机要求极高。在过去几年中，中石油测井公司陆续订购几十台HOWO底盘改装石油测井车。通过实际使用，对HOWO车的越野、爬坡性能及发动机稳定性给与较高评价。为了提高驾驶室的舒适程度，改善石油工人的作业环境，中石油测井公司有意将5000米测井车更换为A7底盘。中国重汽销售部专用车部根据用户的改装要求对车型底盘零件布置进行了优化设计，同时在今后新车型上公告方面的问题给予了解答和大力支持。

        中石油测井公司确定了采购升级后的A7底盘，同时达成HOWO四开门车型采购意向，以提高钻探工人的活动空间和工作舒适度，并效果节约费用。

4.中国期待长头卡车纳威司达望放宽政策

        近日，国家强制性标准GB1589的修订和完善备受关注。之所以如此，不单是因为此标准对货车的外廓尺寸、轴荷及质量等的制定，更重要的是，货车尺寸的大小将会带动一大批的卡车企业做出反应。

        从现行标准来看，我国的大部分车企所生产的货车都在范围之内，但是对于卡车市场这块大蛋糕，有很多的外资企业垂涎欲滴，但是迫于中国国情施展不开。其中最引人注目的便是纳威司达的长头卡车。

        长头卡车相对于平头卡车来说，最大的优势是安全性和舒适性。研究报告称平头车发生意外事故时，车内驾乘人员的死亡率要比长头车高出28%之多。长头车在使用与维护方面比平头车更加方便，维修时只需要打开发动机舱盖，而不是把驾驶室整个儿翻转过来，驾驶员可以很容易地接近发动机，使维修变得更容易。两种形式的车头在舒适性方面的表现差异就更加突出：长头车的驾乘空间更大，因为它地面比较低，前置的发动机不会占用驾驶室内的空间，驾驶室内可以容纳更多生活设施，比如卧铺、冰箱、电视机等。

        而中国目前的卡车行驶环境和当时的美国类似，也是因为车卡车身的规定而制约了长头卡车的发展。而且，中国还有着与美国类似的公路环境，道路特点大多宽阔、平坦。“政府法规对物流成本和车辆结构设计对长头车来说有很大的推动和引导作用，如果中国取消对长头车车场的限制，那么美国长头车发展的情况有可能在中国市场出现。

目前持续发展长头重卡的企业主要有一汽解放、东风商用车、东风柳汽、精工“远航”等。此外，东风天龙长头重卡在今年的上海国际车展上正式亮相。如今，中国重汽也加入战局。如此多的企业开始生产长头卡车，从侧面也反映出长头卡车在中国市场上开始流行起来，此市场利好对于以长头著称的纳威司达来说无疑是一剂良药，预计未来的中国市场将会看到越来越多的纳威司达长头卡车，让我们拭目以待。

5.城镇化发展带给商用车行业机遇大于挑战

        城镇化的发展给商用车行业带来的机遇大于挑战。首先，我们先谈谈城市化发展模式给商用车带来的机遇：十八大提出“新城镇化”方针，无疑将给商用车企业的发展带来机遇，这些机遇主要通过居民生活水平改善、公共服务水平提升来表现。

        从居民生活方面来看，随着城镇化的推进，居民生活配套设施会快速到位，与居民生活息息相关的物流业、通勤客运行业、旅游业等都会迅速发展，这些行业的发展都会给商用车的发展带来重大发展机遇。

        从公共服务水平提升的角度来看，随着农村城镇化，在新兴的小城镇需要更多的公共服务设施配备，主要表现在教育和医疗两大方面，在教育方面，随着教育改革的推进，越来越多的学校有校车需求；在医疗方面，国家在今年还将进一步加大县城医疗设备的配备，其中专业的医疗用车是其中重要部分。

        然后，我们再来看一下城镇化发展对我们带来的挑战：最为尖锐的问题主要表现在以下三个方面，第一是城市污染问题，第二是专用车达标的问题，第三是城市拥堵问题。

        城镇化必然带来环境压力的增大，相比大多数乘用车企业快速响应国家汽车尾气排放法规升级，积极研发满足排放法规的整车和发动机，商用车行业却是一片乱象。相当一部分商用车制造企业鱼目混珠，依旧在制造和销售仅能满足国二排放法规的”假国三”汽车，甚至投机取巧，通过假造试验数据等方式通过认证机构的检测，继续作为满足国四排放的车辆在市场上浑水摸鱼，牟取不当利益，加之监管部门的失察，造成市场竞争的不公平，给守法正规企业带来巨大成本压力。

        城镇化带来了对专用车的需求，然而，专用车的不达标给城镇化的发展埋下隐患。以校车为例，尽管国家已经制定了校车标准，但是因为标准太低，国内校车产品的质量问题仍然令人担忧，例如近期发生的几起校车召回事件（详情见校车召回素材），就很好的印证了校车产品质量隐患。如果标准过低，甚至不能得到有力的执行，那标准就不能发挥应有作用。

        城镇化导致农村人口迅速转化成城市人口，同时导致大城市人口激增，城市私家车的增加导致了各大城市纷纷出现拥堵，造成了能源的极大浪费。因此发展公共交通和集中通勤就成为必然，轻客与传统轿车相比运输效率更高。

6.首批华菱星凯马欧Ⅴ车型下线发往香港

4月2日上午10点，华菱首批符合欧Ⅴ排放标准的星凯马车型身披大红花缓缓驶下总装生产线，华菱香港经销商大中华商用汽车有限公司负责人及部分香港客户共同见证了这一激动人心的时刻。华菱首批星凯马欧Ⅴ车型为大中华商用汽车有限公司订购，包括两台牵引车和一台自卸车，并于近日启程发往香港。

香港大中华商用汽车有限公司是一家多年从事重卡、商用车的销售代理和售后服务的公司，据其董事长梁真介绍，近年由于香港政府法规的改变，进入香港的重型商用车统一以欧盟的标准为主，很多日系车在香港日渐式微，他看准这一时机，考虑从国内引进高水平车辆到香港，经过多方对比最终选择了华菱。

华菱星马汽车集团海外技术部部长郝立峰介绍，从去年上半年开始，华菱公司开始按照欧盟标准进行了一些列的欧Ⅴ车型整车认证试验，包括噪音（ECE-R51标准)、制动（ECE-R13标准)、EMC（ECE-R10标准)、排放（ECE-R49准)等共计三十二项测试，期间开发了一系列符合欧盟标准的零部件，如玻璃、后视镜、座椅、后防护等。今年3月17日，华菱星凯马欧Ⅴ车型整车正式通过了欧盟认证，使华菱又获得了一张高含金量的产品出口“免检绿卡”。此次欧Ⅴ车型下线并发往香港，是华菱欧Ⅴ产品进入国际市场的一次热身。

7.大运公司获批生产码头电动卡车

4月2日，从省发改委传来消息：山西大运汽车制造有限公司码头电动卡车项目可行性报告已获得批复。

目前本省大运重卡的销量已达到1.3万台，跻身全国同行业前10名。排污小、低噪音、经济实用的纯电动车是目前大运汽车制造公司的主攻方向。该项目生产的码头电动卡车选用高密度超级电容作为动力源，采用专项开发的牵引车用大功率电机驱动，具有启动扭矩大、调速精度高等特点。预计到2015年大运重卡可年产汽车10万辆、产值300亿元、利税30亿元。

8.南京金龙携两款新能源客车亮相南京客车展

2013第十三届中国(南京)国际客车及零部件暨城市交通设施展和第八届中国(南京)客车大赛在南京举行，南京金龙客车携NJL6118BEV纯电动客车和NJL6129HEV混合动力客车参展，大赛上南京金龙客车荣获CIBC最佳新能源客车创新奖。

此次参赛的NJL6118BEV是南京金龙公司开发的一款针对团体客运班车新型纯电动客车。此款纯电动客车，采用最新的锂电池，充电时间只需3个小时，每公里耗电只需1度左右，是极具经济价值的一款产品。南京金龙纯电动客车采用全承载车身技术，总质量比同类客车轻一吨以上，最高车速达80 km/h，同时车内噪音低，无污染、零排放，乘坐环境更加舒适。由于南京金龙纯电动客车在技术上具有很多创新性，外观简洁大方，被评委一致推举为新能源客车最佳创新奖。

两款新能源客车的亮相充分展示了南京金龙客车在这一领域的能力与自信。南京金龙公司新能源汽车研发团队负责人说，目前他们已引进四五十名拥有国际领先技术的新能源汽车研发人才，2014年溧水新厂区建成投产前，计划再引进四五十名高端研发人才，拓展新能源汽车产品线，新增更多市场需求新品种，把南京地产新能源汽车名气打响。“目前已投放市场的纯电动客车，性能、技术全球领先。”

上一篇：商用车市场简讯第246期下一篇：商用车市场简讯第248期