新闻概要
1.多项先进技术助力欧洲排放升级
2.国内中重卡产品发展趋势解读
3.比原厂更多变 欧洲卡车顶置卧铺改造介绍
4.江铃汽车：促销费用增加 市场份额反降
5.奥铃中轻卡抢滩2013
6.长安欧力威4月2日上市 先推1.2L车型
7.检验合格 大金龙客车首次进入台湾市场
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实施欧Ⅵ技术路线，欧洲普遍认同“高压共轨燃油喷射系统（压力高达250MPa）+可变几何截面增压器+冷却的高压废气再循环（EGR）+分子筛式选择性还原（SCR）+柴油过滤器（DPF）”的技术路线。 欧洲在实施欧Ⅳ标准过程中发现矾基SCR催化剂存在这些问题后，现已改用铜或铝等材料的分子筛作催化剂。这是我国内燃机行业需要特别注意的地方。目前我国的SCR催化剂几乎完全依靠国外供应，要防止国外把大量的退出市场的钒基催化剂拿到我国市场上来。 欧洲实现欧Ⅵ排放标准还有其他一些方法，比如低氮氧化物捕捉器（LNT-Lean NOx Traps）或稀氮氧化物催化转化器（Lean NOx Catalyst），以及碳氢选择性还原（HC-SCR）技术等。前二者通过将NOx吸附在捕捉器内，然后在催化剂（如氧化钡BaO）协助下，利用氧气使其反应生成硝酸钡，再利用喷油形成浓混合气对吸附物进行还原。后者则是在发动机内或排气口处喷射碳氢燃料，形成浓混合气，形成还原氛围，从而减少氮氧化物。 这些技术路线的一个共同特点是燃料经济性不好，喷进排气中用于还原的燃料都只能作为还原剂使用。另外，这些技术路线采用的催化剂对燃料中的硫含量都很敏感。好在欧洲现行的燃料标准中含硫量很低（10ppm），可以满足其使用要求，但是燃料经济性会受到影响。 因此，用尿素作为还原剂的SCR依旧是欧洲主流的技术路线。欧洲各地的加油站内，尿素加注装置随处可见。比较一下价格，消耗50欧元的燃料，大约需要1欧元的尿素，即燃料：尿素（AdBlue）为50:1。相对而言，尿素的使用成本不高，但在采用SCR技术之后，车辆的燃油经济性会较之前提高5%左右。因此，采用尿素作为SCR还原剂，用户还是可以接受的。 欧洲认为，为了减少温室气体排放，柴油机仍将是未来几十年的主流。柴油车今后发展的技术路线有：发动机高功率密度化，即进一步提高柴油机的升功率；采用高燃油喷射压力；提高气缸燃烧压力；采用高低压的EGR；启停技术；热管理；降低发动机转速；减少摩擦；轻量化；混合动力；减少整车重量和减少风阻。据此，还具有进一步减少35%的二氧化碳排放的潜力。 汽油机技术则以小型化为主，采用缸内直喷技术，结合增压、缸内直喷和EGR技术。此外，与柴油机一样，也在发展：启停技术；热管理；降低发动机转速；减少摩擦；混合动力；减少整车重量和减少风阻开展工作。欧洲的汽油机已经以缸内直喷为主流。 在先进技术应用方面，欧洲还在积极探索：1.全系统最佳匹配，将动力总成、后处理和发动机热管理综合一起进行优化管理；2.节能与后处理系统集成系统，兼顾降低油耗和清洁排放；3.确保实际排放控制与标定的一致性和可靠性，减少标定工作量；4.燃烧闭环控制（C3-Closed-loop Combustion Control）；减少动力输出波动，避免爆震和失火，提高发动机稳定运行范围；5.进一步提高燃油喷射压力，欧洲商用车柴油机的喷射压力已达到250MPa，还有进一步提高的趋势。
很多国内卡车司机以及卡车发烧友对欧洲卡车驾驶室宽大的尺寸、舒适的卧铺、人性化的内饰设计一定记忆犹新。但在欧洲也并非所有的职业卡车司机都有原厂舒适卧铺可以享受。 任何国家的职业卡车司机这份差事都是辛苦的！卡车作为生产工具，运输商们当然希望自己的卡车在法规可靠范围内能够获取最大效益，要做到这一点那么就需要在法规允许的情况下增加装载容积。由于欧洲各国道路运输署对车辆外廓尺寸限定非常严格，那么舍去驾驶室卧铺长度，从而增加载货空间则成了运输商采购卡车时考虑的因素。 面对这种情况，欧洲专业改装企业看到了这里面的商机，为日间版卡车改装一个车顶卧铺！这样既能增加卡车的有效装载空间，驾驶员的休息空间也得以保留，并且这还是法规允许的范围内进行改装。
随着市场竞争的加剧，江铃汽车（000550.SZ）2012年大幅增加促销费用，但市场份额仍出现下降，券商预计公司主要产品2013年仍会承受较大压力。 3月16日披露的年报显示，2012年全年公司销售20万辆整车，比去年同期上升2.8%。其中福特全顺商用车、JMC轻卡、JMC皮卡及SUV销量分别同比增长-2.4%、2.6%和9.3%，驭胜SUV全年销量8346辆。 为了维持市场份额，2012年公司加大了促销力度。财报显示，2012年公司计入销售费用的促销费用为2.5亿元，同比提升16.4%，同时保修费达到1.46亿元，同比提升61.4%。促销费用和保修费大幅提升导致公司2012年销售费用同比增加10.6%至11.17亿元，销售费用率由2011年的5.8%提升至2012年的6.4%，同比提升0.6个百分点。 尽管如此，公司的市场份额仍出现下滑，2012年在中国整体汽车市场取得了约1.04%的市场份额，比2011年下降0.02个百分点。 尤其，轻型商用车行业较高的利润空间使得行业竞争不断加剧，上汽集团大通、江淮汽车星锐、东风汽车御风等为代表的竞争产品，对公司拳头产品福特全顺构成一定的威胁，全顺市场份额出现明显下滑。2012年轻客行业销量同比增长4.2%，而公司轻客销量增速落后于行业6.6个百分点，市场份额下滑1.3个百分点至16.9%。 受累于毛利率较高的福特全顺商用车销量下滑以及公司产能利用率下降,公司盈利出现下滑，2012年净利润15.2亿元，同比下降18.9%。
车身尺寸上，新车的长宽高分别为3800*1700*1680mm，轴距为2505mm，定位属于小型CDV车型。欧力威的后排座椅可以前后移动，最大范围达到20cm,可更好地利用后排乘坐空间和后备厢容积。尤其是后排座椅可以50：50分开翻折放倒，完全放倒后可下沉到后排地板，得到一个长达1.53米、宽约1米的纯平后备厢空间。 动力方面，长安欧力威将搭载长安E-Power高效动力的1.2L及1.4L发动机，先期上市的会是1.2L发动机车型，最大功率53kW（72PS），最大扭矩117Nm。采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁随动臂半独立悬挂。
将驱动全球快递行业前进的这台柴油引擎排量3.2L，采用直列五缸+涡轮增压的设定，能输出197kW(268PS)的最大功率及470Nm的峰值扭矩；而更重要的是，此款引擎在1700rpm-3500rpm的转速范围间都能轻松输出超过90%的扭矩，无须催高转速行驶定能帮助节约更多的燃油。 至于外观方面，商用车给大家的印象或许会与粗制滥造有关，但新款福特全顺似乎一心想打破这种偏见，即便是粗枝大叶的的全尺寸货运型，外观的设计方面也未见有太多的妥协；而一如欧版全顺全面采用了福特欧洲产品线的家族设计一样，美规车型之上我们也不难发现诸如Taurus等的元素，希望国产后这些设计得到保存。 内饰也是新全顺的一大亮点，那种商用车的粗糙设计已经不复存在了，在新的内饰上我们看到了新福克斯的影子，福特的家族式设计在里发挥得淋漓尽致，若是只看这幅图，很难联想到它是一台商用运输车。
如果江铃现在确认国产计划的话，那新车下线估计也是明年的事情了；而在新车国产并上市后，主要竞争对手则为各款电动助力车。
