商用车市场简讯第241期
发布时间：2013-03-26 17:07:32 浏览量：2040次
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1.广东新能源汽车最新规划重磅出台 |
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“广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）”文件于3月11日正式发布，这是两会以来广东省首批正式实施的重大政策之一，它标志广东省新能源产业发展进入了一个全新的快速发展时期，将会给全国新能源汽车产业带来重要影响和促进。
文件阐述了经过近十年来的发展，我省新能源汽车产业从无到有，发展迅速，目前总体技术水平居全国前列，初步具备了规模化生产和应用的条件，为下一阶段新能源汽车产业继续发展壮大奠定了基础。
——到2015年，新能源汽车综合生产能力达到20万辆以上，累计产销量力争达到5万辆。初步建立适应电动汽车发展要求的配套设施网络、产业支撑体系和政策环境。产业技术创新能力大幅度提高，整车集成、动力电池、驱动电机等核心技术达到国际先进水平，初步形成采用技术先进、制造和使用成本较低、基本满足市场规模化推广要求的新能源汽车产业链。
——到2020年，建成较为完善的配套设施网络和产业支撑体系，电动汽车实现成熟的市场应用，形成2-3个具备较强国际竞争力的新能源汽车产业集群，广东成为产业规模、创新能力和品牌影响均达到国际前列的新能源汽车产业基地。
为保障产业发展的顺利推进，政府推出了“政策保障、资金保障、组织保障”等三大保证性举措，充分优化产业发展环境和新能源汽车应用环境。
在本次颁发的最新政策中，深圳五洲龙再次成为政府重点关注与发展对象。在“广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）重大项目表”中，五洲龙的“新能源客车生产厂房及研发中心”、“ 锂离子电池”、“ 电动汽车电池智能管理系统 ”、“电电混合动力汽车”等工程与项目，都得到了政府极大重视，将会充分享受国家相关政策鼓励与扶持。 |
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2.商用车企业群雄逐鹿轻型校车市场 |
对客车生产企业来说，校车市场的快速增长自然引起他们的重视。据了解，目前很多企业看重轻型校车的潜力。
学生的安全问题一直是社会各界所关心的问题，尤其是近几年校车事故的频发，让社会各界更加关注学生上学、放学路上的安全。2012年4月10日国务院正式发布《校车安全管理条例》，三周后国家标准委发布了《专用校车安全技术条件》。政策法规一出台，很多商用车企便纷纷推出各自的专用校车，投入力度之强，研发速度之快，着实让人振奋。
在全社会的共同关注下，2012年我国校车销量出现大幅度的增长。中国客车统计信息网统计的50家企业中，有31家销售校车，2012年5米以上的校车共计销售25695辆。值得注意的是，在所有校车中，5~8米校车是主销车型。中通客车品牌文化部部长李笃生告诉记者，中通客车2012年销售客车2000多辆，仅5米级、6米级校车就销售了1000多辆。这一长度段的客车按照划分标准，都在轻型客车之列。
据了解，轻型校车受到市场欢迎，与目前国家补贴政策不到位以及城市需求特点有关系。目前，购买校车的主体有不少是私立幼儿园，使用轻型校车，价格比较低，而且在城市中也便于穿梭和停靠，特别是对于那些规模较小的幼儿园来说，适应性更强。在国内很多城市，大部分中小学校并不是建立在交通便利的大道旁，更何况在北京、上海、广州这样拥堵的一线城市，大中型校车几乎（20及20人以上）寸步难行。
事实上，相较与交通环境便利的大中型城市，农村地区的孩子们更需要有一辆安全的校车接送他们上下学，而校车事故频发的“重灾区”也恰恰是在交通不便的乡村城镇地区。农村道路崎岖狭窄、路面高低不平、通过性不好，对车辆的长度和宽度有不少限制，而轻型校车的特性使其恰好适合在这里行驶。另外，考虑到我国社会发展的实际情况，国家政策也倾向于鼓励校车在农村、乡镇的发展，对农村、乡镇校车给予更多的资金支持，这也是企业关注轻型校车的原因。
南京依维柯作为最早参与中国校车标准起草的车辆制造企业，通过对中国城乡道路通行条件的充分调研和产品适应性开发，经过高寒高原和高温高湿环境的道路试验，打造出了数款高安全性、通过性和经济型的中小学生校车。
长安客车在今年年初发布的神童校车也是属于轻型校车之列，其销量目标超过2000辆，接近2012年该公司校车总销量。苏州金龙海格推出的龙驹校车也受到用户的欢迎。 |
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3.皮卡给力 马恒达成为印度第二大商用车企 |
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据印度《经济时报》报道，由于过去将近一年中，印度中型及重型卡车的销量出现锐减，而皮卡车型的销量保持了增长，马恒达成功超越阿斯霍克雷兰德，成为印度第二大商用车企，仅次于塔塔汽车。
根据印度汽车制造商协会提供的数据，2012-2013财年前11个月中（2012年4月至今年2月），马恒达汽车的销量（包括纳威司达系列以及Maxximo、Gio、Genio及Bolero等皮卡车型）达到167,588辆，同期阿斯霍克雷兰德的销量（包括Dost轻型商用车）为100,592辆，两项数据均不包含出口销量。
尽管如此，阿斯霍克雷兰德发言人表示，该公司在中型及重型商用车市场中的份额高达26.1%，目前在这一细分市场中仍然排名第二。
印度中型及重型商用车在本财年中的销量遭遇大幅下挫，本财年前11个月中整个商用车市场的销量同比骤跌22%，其中25.2至31.2吨多轴汽车及30至49吨多轴拖车的市场表现最为糟糕，同比跌幅均达到27%。
尽管如此，马恒达与阿斯霍克雷兰德仍然准备向中型及重型商用车市场投入巨大精力，马恒达认为这一市场的疲软只是暂时的，阿斯霍克雷兰德也表示将进一步拓展中型及重型商用车业务。 |
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4.大众报价增购曼股权 打造最大商用车企 |
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综合外电报道，大众汽车日前报价增购曼恩商用车公司股权，旨在加强对后者的控制，推进同斯堪尼亚的整合，打造欧洲最大商用车企业。
当前大众汽车持有曼恩75.03%的表决股权（Voting Stake），3月21日又再度报价每股80.89欧元，欲从其他股东手中收购剩余股权。大众未透露是否有意收购所有剩余的曼恩股权，但《金融时报》指出，大众需要达到95%的持股比例才能满足“强制挤出”（Squeeze Out，即买断合并）的要求，但目前尚不清楚大众的计划。
21日曼恩在德国法兰克福XETRA股票交易系统收盘价格为87.10欧元，这意味着大众报价存在大约7.1%的折扣。由于大众报价低于市场预期，22日曼恩股价下跌4.3%至83.40欧元。
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5.突出流线型 斯堪尼亚推Streamline系列 |
| 斯堪尼亚发布了最新的Streamline系列，Streamline包含了斯堪尼亚G系和R系的长途牵引卡车型。Streamline是流线型的意思，而斯堪尼亚新系列卡车最大的特点就是在车辆流线型方面下了很大的功夫，用以达到更低的风阻，更高的燃油效率。
Streamline驾驶室的内饰在很多细节方面也做了不少变化，驾驶室内采用全新的装饰物，从视觉上就更加温馨。
全新的座椅系列在舒适性、外观等方面都下足功夫，座椅边上一系列的控制按钮可以进行各种调整，腰部支撑等功能对于长途驾驶的卡车司机来说，都是实用的设计。另外，还包括中间集成了导航、CD、USB等功能的娱乐系统，全新的气囊高度控制器等。
此次斯堪尼亚已经推出了第二代的欧六车型，而发动机的节油性能则是作为最主要的亮点。除了之前的六缸系列，大名鼎鼎的V8系列也进入了欧六排放的序列。斯堪尼亚欧六发动机总共有三大系列。V8系列有520和580两个马力，730马力的即将推出。12.7升的六缸发动机马力段包括410、450、490三个马力，410马力只用SCR技术即可实现欧六排放。
斯堪尼亚的Opticruise智能换挡系统在原来的基础上也进一步升级加强，最大的变化包括两点：
1、斯堪尼亚全新的“动态预测”系统： 利用GPS地图对路面状况的记录，让车辆提前了解路况，并根据路况提前调整车辆的行驶速度，让车辆行驶更加节油。
2、多个模式可选： 在原来智能换挡的基础上，有四种模式可选：标准模式、经济模式、动力模式、越野模式。司机可根据实际的驾驶路况，作出最合适的选择，在经济性方面达到最优。
欧洲卡车这次的集体升级传递了很多未来卡车发展的技术趋势，国内的卡车更多的是脚踏实地一步步追赶。国外品牌百年以上的历史也是积累了很多的经验，很多问题可能到实际使用过程中才能得到最明显的体现，这也形成了大众对这些品牌的具体印象，比如豪华、科技、节油等。
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6.东风零部件启动研发能力提升工作 |
2013年3月18日，东风汽车零部件（集团）有限公司2013年度研发能力提升工作启动会在十堰基地召开。这标志着东风零部件公司在研发领域全面推行QCD改善，导入国际先进的管理方法，促进研发能力提升工作在各子公司全面启动。
据了解，2012年，东风零部件公司对19家合并报表的子公司从研发基础、研发能力、基本技术力、运营管理四个维度进行研发能力的评价工作。通过57天的评价结果表明，19家子公司在技术能力和管理能力方面都存在着不足。
为提升研发能力，2013年，东风零部件公司将通过统筹研发资源与业务，促进研发能力的持续提升，使分子公司研发工作由被动接受评价走向主动开展研发能力提升工作，使企业从制造型企业向技术型企业转变。同时，研发管理模式转型实现“四个转变”，即从被动跟随客户需求向主动跟进行业技术趋势转变；从重技术向技术、技术管理并重转变；从重适应性研发向适应性研发、先行研发并重转变；从重产品研发向重系统研发、为客户提供解决方案转变。 |
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7.投资7亿 上汽依维柯红岩欲发力车桥市场 |
| 重庆商报报道：2013年3月25日，从上汽依维柯红岩汽车方面了解到，该公司将投资7亿元，在其旧厂区原址上新建一个30万根车桥项目，这些零配件不仅要为重庆造的红岩和依维柯汽车配套，还将引入依维柯技术，重新跻身重型卡车车桥市场。
相续红岩与上汽依维柯合资，搬迁到两江新区汽车城后，其位于双桥的老厂区，正逐步成为其关键零配件的生产基地。“我们将重新进入卡车车桥行业。”上汽红岩依维柯公司总经理熊伟铭介绍，此项目投资将达到7亿多元，其占地面积将达到300亩。将在明年年底开工，项目建成后，将年产30万根车桥，产值45亿元。熊伟铭介绍，红岩卡车的车桥曾因为经久耐用，是其产品中的最大卖点，但由于市场竞争激烈，而当时的红岩在车桥上面没有进行更多的投入，导致后劲明显乏力。熊伟铭介绍，此次将引入意大利依维柯的车桥，进行消化吸收后制造系列产品，以为公路、工矿重型卡车提供车桥配套。
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8.常隆新能源“双星”将亮相南京车展 |
2013第十三届中国（南京）国际客车及零部件暨城市交通设施展和第八届中国（南京）客车大赛在南京举行，常隆客车携新款YS6120SHEV增程式城市客车和新款YS6121LNG燃气客车参展。
此次参展的YS6120SHEV纯电动增程式城市客车是常隆公司开发的一款纯电动型混合动力客车。这款公交车采用“双擎动力”系统，增加发动机和电动机装置，可以在车上直接充电。常隆新款纯电动客车主要针对一线城市公交线路和运行时间过长，为满足城市公交需求而开发的新一代纯电动客车。通过以油发电，当客车行驶过程中电力不足时，车里的汽油能够通过发动机转化成电能，给车子提供动力。客车在行驶过程中可以一边行驶一边充电，增加续航里程，解决了纯电动客车因电力不足而无法运行的弊端，大大提高了纯电动客车在城市公交的实际运行效率。据了解，这种新型客车给车子充满电后，可以行驶1000多公里以上，从无锡跑到北京都没问题，比普通电动公交车行驶里程增加了5倍之多。
常隆新设计的增程式客车。采用最新的盐酸铁锂电池，充电时间只需3个小时，每公里耗电只需1度左右。从成本分析：该车每公里油耗发电成本仅为1.8-2.0元，与燃油车每公里成本2.8元-3.0元相比，每可节省成本1元，是城市公交极具经济价值的一款产品。
常隆增程式客车采用全承载车身技术，总质量比同类客车轻一吨以上，节能12%，采用“低入口”地板设计方便乘客上下，经过优化的前2后4空气悬挂系统大大提高了乘车舒适性及操纵稳定性；最高车速80 km/h，同时车内噪音低，无污染、零排放，乘坐环境更加舒适；尤其是该车集成了电池型电动客车的技术优点，通过整车控制器与电机驱动系统精确配合，实现车辆起步加速供电、匀速行驶一起供电，与国内同类电动客车产品相比具有电池寿命长、动力性能好、制动能量回收率高和续驶里程长等特点。完全满足现代城市公交的需求。
由于按照国际环保标准进行设计，因此在环保方面，完全做到不含硫、无粉尘、无污染，大大减少PM2.5对城市的污染，其环保标准完全达到国际先进的环保标准。
天然气汽车的一氧化碳排放量比燃油汽车降低90%，碳氢化合物排放量、氮氢化合物排放量也比燃油汽车分别降低70%、35%。再加上气发动机比普通柴油发动机噪声低。这对于尾气排放要求较高的地区来说，具有相当大的吸引力。同时，也符合我国城市环保发展的大趋势。因此，无论是从城市政府责任,还是从可持续发展、赢利的角度来看，天然气客车有着无以比拟的优势。 |
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