1.广东省：投入573亿打造新能源汽车产业

        广东省日前公布了《广东省新能源汽车产业发展规划(2013—2020年)》。广东将投入573亿元用于66个重点项目推广新能源汽车产业，多家上市公司的项目名列其中。

        据上证报报道，到2015年，新能源汽车综合生产能力达到20万辆以上，累计产销量力争达到5万辆；到2020年，建成较为完善的配套设施网络和产业支撑体系，电动汽车实现成熟的市场应用，形成2-3个具备较强国际竞争力的新能源汽车产业集群。广东将投入573亿元用于重大项目建设，新能源汽车行业迎来重大发展机遇。

        经过十年时间的发展，广东新能源汽车渐成规模。2011年的数据显示，广东省电动汽车产能约2万辆，各类新能源汽车产销量近7000辆，总产值47.2亿元。《规划》表示，广东将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车开发和产业化。重点发展整车制造、关键零部件制造以及配套设施，培育龙头企业。

        据了解，广东将投入573亿元用于66个重点项目推广新能源汽车产业。其中，广汽集团、比亚迪、佛塑科技、亿纬锂、TCL集团、风华高科、大洋电机等均有多个项目名列其中。

2.跨国卡车品质现裂痕

        2012年，在国内卡车市场规模萎缩30%以上，几乎所有卡车企业销量下滑的不景气境况下，进口卡车销量却有较大幅度增长。

        进口重卡大部分仍集中在欧系品牌，奔驰、曼、沃尔沃、斯堪尼亚是中国用户比较青睐的进口卡车品牌。在刚刚过去的一年里，梅赛德斯-奔驰卡车领衔增长，全年共交付旗下产品逾6100辆，在国内中重卡市场整体销量下滑30%的大背景下依然实现了5%的同比增长。凭借这一优秀业绩，中国已超越英国成为梅赛德斯-奔驰卡车全球第三大进口市场，销量与欧洲主要市场销量持平。

        中国用户选择这些价格高昂的进口卡车的理由是，因为可靠、高效与耐用的产品将为他们降低产品的总体拥有成本。然而，这些一直是国内消费者品质代名词的进口卡车未必就那么靠谱。

        从2010年起至2013年，这些高价格、高品质立足中国的进口卡车，与其销量数字不断上扬的还有就是频繁的召回。在它们之中除了斯堪尼亚以外，戴姆勒奔驰卡车、沃尔沃卡车、曼商用车、通用、日产等这些深受中国用户信赖的进口卡车品牌，都在中国上演了召回戏码。

        以在中国扩张最快的进口卡车品牌——戴姆勒奔驰和全球最安全车的沃尔沃卡车为例，在2010年至2011年间，戴姆勒奔驰几乎以每年两次的频率在中国上演“召回大戏”，其数量从到7辆到80辆不等。在2011年和2012年间，沃尔沃卡车先后向国家质检总局递交了召回报告，分别召回82辆FM、FH及FE卡车和279辆进口2011至2012年款沃尔沃FM、FH卡车以及底盘。

        诚然，这些跨国卡车这种发现问题、勇于承担责任是值得称赞的，但是如果召回一而再再而三地发生，就难免对其所谓的高品质抱有疑虑了。这些内伤是伤害其品质的硬伤，除此之外，国产卡车制造水平的提高和产品质量的日渐精进，也将对其造成不小的冲击。

        虽然从目前来看，这些问题还不足以撼动这些进口卡车在中国高端市场的地位，但是“千里之堤毁于蚁穴”，如果等闲视之，这些负面因素积聚到一定量，终将爆发。

3.商用车召回促进步国际化发展必经关卡

        近年来，我国商用车对外出口数量不断增长，对外出口的范围也在不断扩大。以东风汽车、中国重汽、一汽解放、福田汽车以及陕汽集团为代表的商用车企在近两年国内商用车市场低迷的状态下，海外市场频传捷报。

        据了解，越南、伊朗、阿尔及利亚、南非、叙利亚和埃及的6位专家曾对中国的商用车产品提出过这样的评论“价廉物不美”。中国商用车低廉的价格在当地市场很有竞争力，但由于产品质量不及欧美品牌，给当地消费者留下了“价廉物不美”的印象，严重影响到今后的市场开拓。产品品质是最终能否征服用户占据市场的关键。尽管我国商用车海外市场的规模逐步扩大，看似国际化步伐日益加快，但车辆的技术水平，品质却并没有达到国际化标准。

        另据了解，除产品本身外，许多国家的政府部门越来越重视进口产品的生产一致性。在实际操作过程中，中国商用车企业因未能通过出口目的地国的生产一致性检查，或未能通过当地基于欧洲标准体系的某些检测而失去订单甚至被逐出市场的现象依然存在。

        看似传来了一份份海外捷报，实际上已经埋下了很多隐患。看看国外商用车的海外拓展史不难发现，很多企业都出现过增速过快导致质量跟不上步伐的情况，而召回则在帮助企业改进产品质量，弥补细节缺陷上起到了关键作用。

        就国内外商用车发展来看，国外商用车占有很多的优势，最重要的是体现在产品的品质以及服务上。但据了解，国外商用车召回次数非常频繁、召回数量也很客观。在这些汽车制造强国里，正是因为有了强烈的召回意识、责任意识，才推动了企业在车辆的技术及安全性能上不断改进，逐渐接近完美。

        无论从国外商用车的发展历程，还是从国内乘用车的召回经验，都可以看出，召回是企业不断自我完善的必要环节，这不仅对于国内市场至关重要，对于开拓国际市场更是必经之路。国内商用车企业在大刀阔斧地开发国际市场的同时，也必然要补上“召回”这一课。

4.一汽通用F330完成200万公里整车标定路试

        2013年3月，一汽通用汽车又传来喜讯，解放品牌新一代高端轻卡产品F330已成功完成了200万公里的相关路试。这也标志着解放F330这款备受市场和用户关注的产品，距离以完美品质成功上市又迈进了坚实的一步。同时，解放F330作为一汽通用汽车首款以国际化标准全新开发的产品，也将为企业和用户带来一个崭新的未来。

        一汽通用解放F330项目始于2009年，为了这款产品的成功诞生，一汽通用汽车自成立之初起就开始了有计划、分步骤的准备工作。中国一汽与美国通用汽车的强强联手，历经三年的磨砺与融合，才让囊括了管理、设计、制造、服务全流程的国际化标准与经典解放品牌融为一体。中国一汽集团的产业链优势、美国通用汽车国际化的前瞻设计理念、GMS全球制造系统全过程质量控制三者完美结合，才有了今天解放F330产品的成功面世。

        一汽通用汽车解放F330已清晰呈现出五大高效品质，将为国内中大型物流企业的高端轻卡用车带来全新标准：第一、高效动力品质。F330配置的4DD发动机，源于德国道依茨，具有高可靠性、低振动、低噪音、低油耗、低排放、保养方便等特点并满足国四排放标准；其次，高效操控品质。F330完美集成了电子油门、电动空调、电动车窗、定速巡航、电子导航等轿车化舒适配置，让驾乘更便捷；第三，高效承载品质。通过几近完美的车桥设计，兼顾了高承载和轻量化的双重需求，而F330配备的子午线轮胎，不仅使用寿命更长，也为承载更强做出更多贡献；第四，高效安全品质。ABS制动装置、电子防盗系统、电子遥控中控锁等全面形式的防盗安全配置，使得商旅过程更加安心；第五、高端细节品质。与轻卡市场轿车化相合，解放F330在包括整车漆膜厚度及亮度、液压驾驶室悬置、隔音、隔热减震材料等细节品质上，都提供了堪比轿车的品质呈现，让用户的品牌形象进一步提升。

5.商用车竞争从产品到品牌软实力同样重要

        又是一年“3·15”，在国内重卡产品还处在低端水平时期，这个日子是各车主吐槽产品质量的集中爆发日，而随着国内消费环境的优化和重卡制造水平的提高，用户对产品质量的抱怨在减少，其目光更多投注在企业的售后服务。

        未来，在商用车企业之间的竞争将是品牌之间的竞争，谁家的品牌内涵更丰富、更饱满必将是王者。

        过去几年间，中国商用车品牌逐步在海外市场上得到认可，包括东风、中国重汽、福田、大金龙等在内的商用车品牌已在某些区域形成了一定的知名度。鉴于全球商用车发展的经验，未来，中国商用车的销量几乎很难再有大幅度的增长，大量的低端商用车将会被逐步淘汰，而选择一个品牌好的商用车产品将是惟一途经。

        前几年，我国卡车产品在俄国败退的惨痛教训，足以让国内卡车企业警醒——售后服务跟不上的“一锤子买卖”不能实现可持续性发展的。服务软实力不仅可以使重卡企业提升市场竞争力，也是其生存的王道。

        虽然中国汽车的发展历程并不长久，商用车品牌建设的基础还很薄弱，但是越来越多的重卡企业在努力改变现状，打造各自的软实力品牌。

        通过各个企业近两年来纷纷推出的各种“服务口号”就能看出这种努力：一汽解放做了近11年的“感动服务”，东风的“阳光服务”，中国重汽的“亲人服务”,福田的“全程无忧服务”，陕汽的“贴心服务”等。

        同样，东风商用车在服务这一块也不希望落下。在2003年之前，整个企业还处于一种商品竞争的状态，从2003年开始到2012年，东风商用车开始关注配件商品竞争，而在未来，从2013年开始，东风商用车将启动售后市场定位转型，在客户服务方面将投入更大的精力。

        卡车企业的竞争已从单纯的产品竞争转向服务品牌竞争。其中，尽管品牌理念非常重要，但是品牌与品牌之间的差别远远不只是理念，还要看一个企业的服务体系建设企业实力，以及其服务是不是能俘获消费者的心。

6.接驳运输试点重新激发长途客运活力

        为进一步规范长途客运车辆夜间通行管理，方便旅客出行，保障乘客安全，交通运输部经与公安部、国家安全生产监督管理总局协商，决定自2013年1月20日起，在北京、上海、江苏、浙江、安徽、福建、山东、河南、广东、广西、四川、重庆、贵州13省（自治区、直辖市）开展长途客运接驳运输试点工作。

        所谓的长途客运接驳运输，是指通过在客车运行途中选择合适的地点，实施驾驶员停车换人、落地休息，或换车换人，由在接驳点上休息等待的驾驶员上车驾驶，继续执行客运任务的运输组织方式。开展长途客运接驳运输，既可以使驾驶员得到良好的休息，防止疲劳驾驶，又可以避免客车夜间停驶产生的诸多问题，有效提高长途客运夜间运行的安全保障水平和服务质量。对于整合优势资源，优化运输组织，推动长途客运企业网络化运营和集约化、规模化发展，促进道路客运行业结构优化升级具有重要推动作用。

        试点以后，北京市14条超过800公里的客运线路、34辆运营客车实现了夜间不停车，一路到达终点站。试点线路客车运营正常，乘客、司机普遍叫好，安全运营得到基本保障。“省际客运接驳运输，对北京来说并不陌生。

        目前，开通试点的14条线路分别在河南郑州、天津、河北河间、山东德州、济南、天津泗村店、江苏太湖等地的高速公路服务区设立了7个接驳点。据王波介绍，北京市有3家试点企业，他的公司没能入选。在山东，山东交运集团、烟台交运集团和聊城交运集团成为首批试点单位。这三家试点客运企业确定接驳运输的线路有44条，涉及67辆客车接驳运输试点，90%以上为800公里以上的卧铺客车。聊城交运集团19辆参加接驳运输试点的车辆除2辆车属于大型中级车辆外，有17辆车类型等级在高一级以上，技术等级达到一级，卧铺车装有安全门或外推式安全车窗。3家企业共设置43处接驳点，其中山东交运25处、聊城交运8处、烟台交运10处。

7.复旦研发新型电池有望推动新能源车发展

        充电时间只要10秒，续航里程达400公里，让电动汽车和普通汽油在性能上差别不大时代即将到来。最新一期《自然》杂志子刊《科学报道》刊发了复旦大学吴宇平教授课题组关于水溶液锂电池体系的最新研究成果。记者从复旦大学昨天举行的新闻发布会上获悉，短短几天，已有美国新能源汽车开发的相关机构发出合作请求。复旦学者希望将这一成果尽快在国内运用，推动新能源车产业的加速发展，同时为治理空气污染发挥积极作用。

        目前，相继投放市场的新能源电动车尽管有牌照免费、经费补贴等优惠政策，但是要打开市场，却很艰难。关键的原因之一就是电池还不够给力。很多市民都担心新能源车的续航里程。

        此次，由吴教授团队开发的新型水锂电池体系采用复合膜包裹金属锂，以水溶液为电解质，可大幅降低电池的成本，提高其能量密度，从而使电池充电时间更短，储存电量更多，耐用时间更久。记者了解到，现在市面上售卖的电动汽车出行距离为150-180公里，而装备这一新型水锂电的电动汽车，它的行驶距离有望达到400公里。最值得一提的是，目前市面上电动汽车的充电时间需要8个小时，而装备这一新型水锂电的电动汽车一次充电只需要10秒钟左右。此外，新型水锂电的制造成本也只有目前市面上电动汽车锂电池的一半价格。这样一来，电动汽车和普通汽车在性能上的差异不再明显。其环保优势将更具市场吸引力。

        吴教授告表示:这一成果一经《自然》杂志子刊《科学报道》上刊发后，短短几天，已经有美国新能源汽车开发的相关机构发出合作请求，但复旦方作为拥有原创知识产权方，更希望寻求与国内企业合作，尽快将这一成果在国内运用，推动新能源车产业的加速发展，同时为治理空气污染减少PM2.5颗粒物的排放发挥积极作用。

8.比亚迪投标申请获批将在美生产纯电公交车

        美国加州长滩市去年发出纯电动公交车招标公告，比亚迪的投标申请获得批准。比亚迪则将在美国开设工厂，生产纯电动公交车，以满足投标要求。

        据plugincars网站报道，长滩市交通部门2月25日批准了比亚迪的投标申请，共有5家企业向长滩市提交了投标申请。中标企业将获得该市10辆纯电动公交车的订单，购车费用出自联邦资金。

        根据美国联邦政府规定，用联邦资金购买的车辆必须在美国组装，其60%的部件也须在美国生产。比亚迪方面表示，比亚迪纯电动公交符合以上要求，但是否在加州生产这批车辆仍未确定。

        长滩市交通部门对投标车辆的挑选标准包括，价格、车辆寿命、充电便捷性、操作性以及企业资质等。

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