1.年产10万台甲醇汽车发动机项目落户武威

甘肃日报3月11日: 武威市政府与北京北达新兴能源投资基金管理有限公司合作项目正式签约，在战略规划、新能源产业、金融投资、文化旅游资源开发等方面达成一揽子合作框架协议，这也标志着年产10万台专用大功率甲醇、汽车发动机项目落户武威。

据了解，双方合作内容包括：武威市政府与北京大学共同设立课题组，研究提升武威战略规划；武威市政府与北达城市发展基金共同设立武威城市发展基金、新能源产业发展基金、文化旅游产业发展基金以及私募股权投资基金，投资城市基础设施建设、优质产业项目及拟上市企业；北京北达新兴能源投资基金管理有限公司下属一汽靖烨发动机有限公司在武威投资建设年产10万台专用大功率甲醇汽车发动机项目，并积极与有关企业合作，在武威投资建设年产5000辆(燃油、LNG、甲醇发动机)矿用自卸车、专用车，以及农用低速载货车生产项目及甲醇加注站项目；开展建设煤炭物流园区，开发武威文化旅游项目及葡萄酒文化项目研究，计划总投资不低于100亿元。

2.城市公害渣土车整治催热城市自卸车型

        一直以来，由于超载、超速、遗漏撒和噪声大以及恶性交通事故多发等原因，被冠以“城市公害”的渣土车成为各地城市治理的重中之重。在城市环境改善和市民安全得以保证的同时，渣土车治理也在逐步催热城市自卸车型，这一细分市场也开始或已经引起厂家和经销商的注意。

        2014年，南京将举办青奥会，城市建设面临很大压力，对渣土车、环卫车等专用车的需求大幅增加。南京渣土协会会长戴方力也曾表示，未来南京对渣土车的需求会有较大增长：“仅南京城区全年的渣土运输量就有上千万立方米。目前在册的渣土车有2600余辆，大部分已经接近更换或者报废期限。”

        城市人口密集，渣土车驾驶员又比较野蛮，还经常疲劳驾驶，重大交通事故经常发生。拿河南省来说，郑州加大了对渣土车的管理力度，正在整顿渣土车，对其统一形象、统一管理。

        朗驰集团连云港汽车销售服务有限公司总经理姜海平则表示，连云港地区目前还未表现出渣土自卸车销量增长的趋势，这与当地渣土车“危害”不明显有关。“很多地方整治渣土车是因为它们在城区里横冲直撞，出的问题较多。但在连云港，渣土车基本在填海等外围工程上使用较多，在市区使用得比较少。其次，连云港地区对渣土车的管理也不是太严，所以受国家工程建设减少的影响，2012年，连云港地区渣土自卸车的销量同比应该是下降的。”

        业内人士表示，城市建设的压力，再加上近日国内多地出现的雾霾天气，渣土车整治作为城市治理和改善空气质量的有效措施之一，得到越来越多的关注，渣土车也将得到更为严格的规范，这将催热这一细分市场。“尾气、扬尘和燃煤是雾霾天气的三大元凶，必将成为治理重点。作为大型柴油车辆，渣土车既排放尾气，又产生扬尘，各地城市肯定会加大对这部分车辆的治理力度。”

3.物流牵引车市场：中低端与高端差距缩小

        中国重汽汕德卡、广汽日野、五十铃……近日，在北京新发地农产品中心批发市场走访时发现，高端物流牵引车的数量较之以前增加不少。运输成本的不断攀升，大大刺激了物流行业对高性价比产品的渴求。不管是中低端品牌还是高端品牌，只要能在竞争中提供高效、低成本的物流运输产品，就是市场的赢家。

        尽管价格昂贵，但是在充分考虑公路运输效益的情况下，不少物流企业会选择高端牵引车，大马力、高效率的高端车型在中国的物流企业有着良好的发展趋势，沃尔沃、曼、斯堪尼亚等高端车型也更懂得迎合中国物流企业的胃口。

        除了能够达到严格的排放标准和政策规定外，高端牵引车还具有较高的运输效率。相比中低端的物流牵引车，高端牵引车的运输效率更高。对于某些特殊冷藏货物运输，采用高端物流牵引车能提高运输效率，缩短运输时间。

        危化品物流是物流运输行业中的一支新兴力量。由于危化品运输存在较高危险，所以从事危化品物流的企业和个人也对运输车辆有着较高的要求。

        由于运送量大且以长途运输为主，危化品运输车大多为牵引车。以前危化品运输以高端车型为主，主要是因为中低端牵引车无法满足运输需要。现在，中低端物流牵引车的性能有了很大提升，基本能满足危化品运输对车辆苛刻的要求，在车辆性能相差不大的情况下，用户当然会选择价格相对更合适的中低端车型。

        国内卡车品质近年来取得的进步有目共睹，其造型和安全性也有了很大改观，但高端产品不可只是“中端配置、高端外型”，表里如一、内外兼修也许才是高端市场制胜的关键。

4.恒天途腾T3皮卡即将上市售价预计8万起

近日，恒天汽车官方宣布途腾T3皮卡将于本月进行正式上市。据悉，途腾T3售价预计在8万元以上。

        据内部人士透露，途腾T3售价在8万元以上。途腾T3定位为高端皮卡，长宽高为5500*1815*1760mm，轴距达3380mm。其中前部车厢采用四门五座布局，而货厢尺寸达到了1735x1465x480mm。

        动力方面，途腾T3将搭载4G69的2.4L发动机，该发动机最大功率为136马力，新车最高时速可达130公里。恒天汽车总经理柏永华称，新车将继续享受“2年4万公里维修零费用，最长质保期5年20万公里”的超长质保服务政策。

        恒天汽车总经理柏永华透露，途腾T3将会配备一键启动、GPS导航、可视倒车雷达等高端配置，是目前国内首款智能型皮卡。

据悉，恒天汽车目前的年产能为10万台，正重新规划厂区，引进先进设备，到2015年恒天汽车将拥有年产30万辆汽车的生产能力。

5.关注度最高的国产皮卡: 长城风骏5

        皮卡在国内的汽车市场中所占有的份额比较低，因为很多消费者认为它只是用来拉货或者工程方面，多少降低了它应有的档次，再加上我国很多大城市对于皮卡车型有很多的限制，所以皮卡在国内的发展相比轿车慢了很多。其实，皮卡在国外市场一直非常畅销，既能载货也能载人，再加上较强的通过性等特点，让它受到很多家庭的喜爱。

        这款车型是目前国产皮卡车型中关注度最高的，长城汽车是从做皮卡起家的，所以起步比其它品牌要早很多，在当年也算是国产皮卡为数不多的选择之一。多年来积累下来的口碑以及这几年在车型设计和生产技术上的大幅度进步，这也是让它成为国内关注度最高的皮卡品牌的原因所在。

        货厢的内部尺寸分别为长1380mm、宽1460mm、高480mm，如果您觉得这里的空间还不够用的话，还可以选择它的加长版本。加长版本车型的货厢长度达到1680mm。

风骏5的货厢内经过了表面涂成处理，避免了放置物品时划伤货厢内的车漆而造成锈蚀现象，也方便了我们日常的清理。为了使装载的货物更加稳定，在货厢的内外都有固定点的设计，并且以上提到的这两项在风骏5的车型中都是标准配置，相比一些合资品牌，自主品牌在这些细节上表现的还是很厚道的。

动力方面，风骏5的选择非常丰富，共有5种发动机可供消费者选择，但根据车型的不同，它们也有分类。其中，公务版和商务版都可以分别提供2.5TCI、2.8TC两款柴油发动机和三菱4G69S4N一款汽油发动机；财富版提供的发动机有2.8TDI-2柴油发动机和采用丰田技术的GW491QE汽油发动机。

6.安凯混合动力客车年内有望出口美国

在第三十届伦敦奥运会大放异彩的安凯客车，今年有望进军美国市场。

据了解，本次“留美”的安凯车型，为一款单层、60座，具有自主知识产权的13.7米插电式混合动力客车，可以兼容纯电动、串联混合、并联混合等六种动力模式。还可根据城市、山地、高速公路等不同路况条件，进行智能调节驱动模式。单台造价约300万元~400万元，车身采用无底盘设计的框架式结构，比同类公交车型要轻1吨左右，平均节油率超过40%，远高于目前 “国标”10%标准；最高时速为125km/h。据悉，目前该车型在美国已进入公路测试阶段。

7.中国重汽泰安五岳首台燃气发动机底盘下线

        2013年3月5日，中国重汽泰安五岳公司第一台燃气发动机油田专用底盘成功下线，车辆各项性能指标经检验完全达到了预期要求。

        该产品是应油田地区要求而开发的非公路用4×4具有越野性能自走式60吨油田修井机专用底盘。该产品是公司的全新产品，其主要总成发动机、液力变速器及分动箱、LNG供气系统均选用了国内大型企业的成熟总成，其前桥和后桥则是配套单位生产的全新产品，在“节能、环保”方面独具优势，该产品的成功研制必将给公司特种车底盘市场带来一个新的增长点。

        该车型与同类产品相比具有以下优点：

        首先，在燃油费用不断上涨的今天，相对于柴油发动机，LNG发动机质量可靠，故障少，油耗低。与柴油车相比，燃油消耗节省约为30-50%之间。

        第二，在排放方面具有明显的优越性。与其它柴油车相比，颗粒物排放几乎为零，NOx、CO和HC的排放也显著降低，能够轻松实现欧Ⅳ排放甚至更高的排放标准，减排二氧化碳90%，综合减排80%，在改善空气质量方面有着重要意义。

        第三，耐低温。不存在柴油的结蜡问题，更无需油路加热，该车低温启动性极好，保证在-40℃的极寒环境中正常启动。

        第四，安全性好。LNG的燃点为650℃，比柴油的260℃的燃点高很多；LNG汽化后的密度只有空气的一半左右，稍有泄露立刻扩散上浮，安全性大大提高。

        第五，降低维修费用。因液态天然气燃烧充分，无重烃、不产生积碳，不稀释润滑油，减轻零件磨损，降低维修费用，延长发动机寿命。

8.福田汽车服务标准升级

        这是福田全新服务标准启动后的第一个“3.15”消费者权益保障日，对于福田汽车服务总监宋术山来说，这并不算是一个特别的日子。因为，在全新的服务标准下，福田客户将享受“全程关爱，一路无忧”的全生命周期服务，这意味着客户拥有福田汽车的每一天都会得到“上帝”待遇，一年有365个“3.15”。

        一般整车厂的“三包”期限为2~3年，而商用车的报废期为10年左右，商用车客户对成本敏感，出保后往往选择非原厂配件、到路边店维修，产品出保后的服务处于半受控状态是所有整车厂的短板。福田认为，只有把“三包”期内的优质服务贯穿到一辆车从购买到报废的全生命周期，才能让客户享受到更好的服务。

        若提供全生命周期的服务，必须掌握全生命周期的客户需求信息。宋术山介绍，为搜集信息，福田鼓励服务站提供保外维修信息，并根据这些信息主动回访、关怀客户，挖掘客户对服务的意见和建议，以提升服务质量。

        为满足新服务标准的要求，福田在几方面下了力气。在服务信息化方面，建立了呼叫中心系统、配件服务信息系统（PMS）、仓储管理系统（WMS）等；在北京、山东建立了培训中心；对服务站的形象和理念进行规范和升级；建成了全球配件物流平台，配件供应的及时性有了明显的进步；另外，做到服务标准化，推行系统、故障代码，维修模式标准化，对规范服务、管理质量索赔等有明显作用。

        虽然已经是世界上销量最大的商用车企业，但宋术山坦言，福田还不是世界上服务最好的商用车企业，但“一直在努力”。未来，福田将重点在三个方面提升服务能力，服务工程开发（即服务技术资料、配件图册、配件清单开发和服务培训），配件保障及时性，以及终端服务网络运营质量。

        围绕这三个方面的能力提升，福田不仅对标世界上服务最好的商用车企业，还借鉴高端乘用车品牌的经验。

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