商用车市场简讯第234期
发布时间：2013-03-08 16:19:33 浏览量：2166次
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1.国内首例卡车“召回门”无不良反应 |
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2013年1月1日起，我国开始正式实行《缺陷汽车产品召回管理条例》，加强了对汽车产品缺陷的召回管理。就在这个条例正式实行的3天前，北汽福田发布了国内卡车品牌的第一起“召回令”。
2012年12月28日，国家质检总局发布公告称，北汽福田汽车股份有限公司决定自2013年1月5日起，召回2009年10月20日至2010年7月30日生产的部分欧曼BJ4253SMFJB-S7牵引车，共计357辆。此事之前，我国虽然有多例汽车召回事件，但是，卡车品牌还从来未有过。
欧曼低调对待召回原因有两个：一是，在对召回的认知上，国内商用车企业与世界级品牌还存在差距；二是，担心国内的媒体在报道中，对召回事件的描述有负面倾向，造成不良的舆论影响。
其实，其他卡车企业也是担忧“召回事件”消息的进一步扩大，容易损害到品牌，降低用户对品牌的信任，因此，尽管总能听到各类卡车设计上的缺陷，但是以前还从没有过卡车召回事件的发生。
其实欧曼的召回事件，一点不是坏事，反而是好事。假如，欧曼能真正地去了解用户、经销商对召回的看法，再将此事运作巧妙了，反而成为其免费宣传品牌的大好机会。比如，及时召开新闻发布会；及时通报召回的程序，召回的具体情况。若真如此，反而能让公众认为欧曼是负责任的企业，是可以信任的品牌。 |
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2.香港治污拿卡车开刀 司机喊冤补贴不公 |
| 香港的整体污染水平并不像其他许多中国城市那样严重，但香港路边空气污染在2011年达到了创纪录的水平。香港政府经常鼓励儿童、病人和老年人待在室内，以避免接触受污染的空气。去年，香港空气质量仅有69天达到了世界卫生组织的标准。
作为对市民抱怨程度不断提高的回应，香港把矛头指向老旧卡车，称80%的路边空气污染是由这些卡车制造的。和中国大陆不一样，香港不要求老旧柴油卡车在达到一定年限后报废。难怪在香港的马路上，除了那些有专门司机驾驶的捷豹(Jaguar)和宾利(Bentley)等豪车，还有大量冒黑烟的老旧卡车。
香港政府还出台了一项13亿美元的补贴计划，鼓励驾驶员淘汰老旧车辆，购买更新、更环保的车辆。香港特首梁振英希望向那些更换老旧卡车的驾驶员支付相当于新车成本18%至30%的补贴，那些淘汰相对较新车辆的车主还将获得更高补贴。和淘汰旧车、购买新车的车主相比，那些淘汰老旧车辆而不更换新车的车主所获得的补贴约为一半。
香港的车主们纷纷表示，那些淘汰旧车而不更换新车的人获得的补贴较少也是不公平的。
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3.中联重科有意进军重卡行业 谋划自产自销 |
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2013年3月6日，中联重科董事长詹纯新在召开的临时股东大会上透露，公司在做好工程机械板块的同时，有意发展重型卡车。
公司目前是奔驰全球最大的客户，对重型卡车有潜在需求。中联重科产品中混凝土机械、环卫机械等对重型卡车的需求很大，加上公司本身就是一个专用车制造公司，公司生产的垃圾运输车、汽车起重车等专用车，都需要发动机、变速箱，如发展重卡可实现自产自销。
针对股东对工程机械行业发展现状的担忧，詹纯新认为，行业拐点在今年二季度末期已经形成，预计明年全行业规模仍会有增长，但增速会大不如前。 |
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4.东风下一代重卡产品: D760 |
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东风即将推出的下一代重卡产品：D760（内部代号）。这是这款车的真身首次在公众面前曝光，有准确消息说将在1个月后的上海车展亮相。
在此之前，卡车之家通过蛛丝马迹的搜索，有报道过一丁点儿D760的信息，东风商用车总经理黄刚曾透露，东风在做新一代产品规划的时候，就做到了一次到位，即将所有系列全部规划好。不过，在开发上则是逐步开发——先是D310系列，然后是D901系列，最后是D760系列。“D760系列将在2014年上市。这个系列是采用平台化的开发、模块化的设计理念。”
动力方面，现在国内卡车正朝着大马力的方向发展，除了现在大家比较熟悉的dCi11系列发动机，东风康明斯的13升发动机ISZ系列或许会在D760身上看到更多的应用，这款发动机也在被东风柳汽的霸龙康明斯M7C所等着！
东风康明斯ISZ系列13升全电控欧三柴油机，功率范围400-545马力，目标面向中国全车总重40吨以上的重型卡车高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这款发动机由东风公司与康明斯合作设立的东亚研发中心进行开发，已于2009年在东风康明斯正式投产。
据十堰当地媒体报道，东风商用车车身厂新底漆线及D760、D310混流线稳步推进，工程造价约2000万，2012年3月交工。目前较可靠的消息是2014年上市。
有准确消息说这款车会在2013年4月的上海车展上亮相，那要不我们把对它的评价留在1个月后，我们一起期待东风的诚意！不知道在跟沃尔沃合资后，沃尔沃的东西会不会在它的身上出现。
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5.通用望提振非洲销量 押宝五十铃皮卡 |
| 据《底特律新闻》报道，通用汽车近日在南非工厂投产五十铃KB系列皮卡，今年晚些时候还将在埃及投产该系列皮卡。通用汽车计划依靠该车型提振其在非洲市场的销量。
到2016年，通用汽车在非洲市场的年销量将从去年的140万辆提高至200万辆，增幅达到43%，该公司在南非、肯尼亚与埃及共设有四座生产厂。
通用汽车非洲公司总裁Mario Spangenberg表示：“我们可以预期，非洲大陆作为一个整体市场，将变得越来越重要，而五十铃KB皮卡是通用汽车在这一市场至关重要的车型。”
近年来，欧洲车市持续低迷，全球各大车企都着手加强在巴西、印度、俄罗斯以及非洲等新兴市场的投资力度。通用汽车本月已经开始在南非伊丽莎白港工厂生产第六代五十铃KB皮卡，今年下半年该公司将开始在埃及投产该车型。
据南非汽车制造商协会NAAMSA统计的数据，南非2012年新车销量累计达到621,727辆，较2011年增长8.8%，其中乘用车累计销量同比增长10.8%至438,307辆，轻型商用车的销量为156,128辆，同比增长4.6%。
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6.长城风骏皮卡2013年出口目标五万辆 |
随着2012年我国汽车出口突破100万辆，自主品牌汽车出海的步伐逐渐加速。作为出口排名靠前的自主车企，长城汽车今年制定了14万辆的出口目标，这一数字相比去年的9.65万辆增长47.37%。
对长城来说，制定如此高的出口增长目标，在近几年较为少见。2012年，长城汽车出口增速为6.1%。长城相关负责人曾在多个场合表示，长城出口更看重质量和效益，而不会单纯追求规模。
产品阵容扩充和海外产能提升，是支撑长城提高出口预期的主要原因。长城汽车总裁王凤英介绍，新车型今年将陆续投放海外市场；新增产能方面，长城位于厄瓜多尔的KD工厂将于4月投产，俄罗斯、马来西亚、保加利亚等地产能也将有所提升。在14万辆出口目标中，以长城风骏车型为代表的皮卡品类预计占5万辆。
在提升出口规模的同时，长城海外建厂项目也在加速推进。长城在巴西建厂一事还没有开始实施，预计今年项目肯定会落地。除此之外，长城印度建厂项目也在进行前期研究。
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7.“公交都市”雏形渐显 客车企业热情高涨 |
去年10月30日，在深圳举行的全国城市公共交通工作会议上，交通运输部授予北京、石家庄、太原、大连、哈尔滨、南京、济南、郑州、武汉、长沙、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐15个城市“公交都市”第一批创建城市称号。这批“公交都市”试点城市名单的公布，不仅激发了客车企业研究、开发新市场、新产品的热情，也鼓舞了入围城市争优创先的干劲。
被称为我国“公交都市”第一试点城市的深圳，于今年1月15日召开了深圳市五届人大五次会议。市长许勤在《政府工作报告》中提出要继续加强“公交都市”建设，继续完善城市现代交通体系，推广1700辆新能源汽车，增强城市交通枢纽地位，提升全国经济中心城市辐射力。大力构建公交、地铁、轻轨、自行车等低碳交通网络。完善人行道、自行车道建设，构建步行、自行车与公交便捷接驳系统。发布公交服务指数，提高轨道交通运行效率，公交分担率达到55%。
宇通客车副总工程师吴晓光对企业满足建设“公交都市”的能力充满信心，他表示，我国城市化进程非常快，发展公交是必然趋势。宇通的发展很符合“公交都市”需求，车型丰富，品种很多，实现了全覆盖，只需根据不同城市、不同道路及站点的需求进行细节改善即可。
为适应国家加快推进城市公共交通发展这一战略，常隆客车早在2007年就进行技术储备，先后引进斯堪尼亚、日野、依维柯等先进技术，加快高端节能产品开发，并在常州、深圳、武汉等重点市场占得先机。2008年以来，已有近600辆常隆BRT客车在常州投入运行。
少林客车把眼光瞄在试点城市市民出行的最后一公里。该企业相关负责人表示：“解决市民从火车站到小区、从地铁站到小区、从BRT车站到小区的难题是少林的特长。我们已有7米二级踏步前置前驱客车，正在开发一级踏步前置前驱客车，目标是北京、上海这些大城市公交的最后一公里。”
黄海客车则把目标锁定在大中城市大型公交车上。“黄海产品的优势是大型客车，主要面对大都市市场，7、8米以下车型不考虑。”黄海客车市场部葛承玉说，“‘公交都市’要满足市民出行需要，车辆大型化、燃料柴油/气体化、智能化是发展趋势。黄海18米BRT客车已在北京投入运营，在大连投运130多辆，沈阳有700多辆黄海公交车上路。” |
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8.国四即将实施 新车需装尾气处理系统 |
大货车尾气排放污染，是严重影响PM2.5指标参数的重要因素。据环保部的数据，2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。日前，中石化宣布他们的新产品柴油车尾气处理液，可使尾气中至少80%的氮氧化合物转化为无害的氮气，满足国Ⅳ、甚至国Ⅴ排放标准要求。
按照环保部的公告，从2013年7月1日起，所有柴油车必须符合国Ⅳ标准的要求。国Ⅳ标准柴油发动机与国Ⅲ发动机相比，不仅可以减少5-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物(也就是PM)的排出，因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下，尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。
所说的“SCR技术”，简单点说，就是用处理液把尾气里的氮氧化合物转化为没有污染的氮气和水。这种办法能吸收尾气里80%的氮氧化合物。目前，国内各重型柴油车生产厂主要选用这种技术来满足国Ⅳ排放标准。但是新车每增加一套SCR系统，成本要增加1-2万元。
新车配置SCR系统，导致成本增加，是否划算？能源环境专家冯明星说，考虑到国Ⅳ标准柴油车能够节油，可以在使用中冲抵成本。
处理液的价格大概与柴油的价格持平。一般每使用100升柴油，就需要使用4升左右的柴油车尾气处理液，除了加油，还要加尾气处理液。
货车司机是否愿意安装尾气处理系统，既加油，又加尾气处理液？
另一方面，中石化也在着手降低尾气处理液价格。天津悦泰石化科技有限公司副经理张新昌说，随着国Ⅳ标准柴油车，在2013年7月1日以后，在市场中的投放量越来越大，中石化计划筹建柴油车尾气处理液加注站，从桶装变成加注，这样尾气处理液的价格将逐渐下降。 |
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