2月13日工信部网站公布了新能源车免车购税第16批目录。这也是2018年的第一批目录发布，发布时间大幅提早，体现了财政对新能源车的支持政策的常态化工作日益提升。
此次审批标准仍是根据《财政部 国家税务总局 工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2014年第53号）的要求。本批目录与新能源车补贴应该没有从属关系，属于与补贴并行的支持政策。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。考虑到2018年过渡期补贴仍按照2017年执行，此批目录属于前瞻性目录，因此有利于新能源车的下半年增量。
1、发布进度跟踪
2月13日工信部网站公布了新能源车免车购税第16批目录，此次2月13日签署，据上次的12月19日的目录发布有56天。
2017年新能源车免购置税目录发布共6批。历年都是3批目录，而2017年的目录发布十分符合规律，政策方向没有发生变化。
2018年的目录的发布时间在2月13日，发布时间早于历年的4月中旬开始的情况，因此此轮目录对3月的销售很有促进意义，这对新能源车上牌销售的促进很大。
2、本批总体情况
2018年第16批新能源车免税目录共有207款车型，而第10批免税目录、也就是2017年第一批目录有768款，今年相对2017年的第一批是属于大幅下降的。但是从结构来看，第10期目录，其中有72款乘用车，2018年的第16批目录，有63款乘用车，而且2017年的第10批目录是2017年的乘用车目录最多的，所以2018年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量超高的。2018年的新能源车目录较少，其中下降的是客车和专用车，尤其是客车的新能源车免税目录，从2016年第十批的458款下降到78款，大幅下降380款；而专用车的新能源车免税目录，也从238款下降到66款。
3、进入免税目录车型较充分
目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录，1-15批的补贴目录大部分进入免税目录，形成良好的互动效应。第16批免税目录中有2018年第1批补贴目录91款，也是有利的促进新能源销售。
4、新能源车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，纯电动车尤其明显。第14批纯电动乘用车总体平均是248公里，15批是258公里。2018年的第16批目录是256公里，平均在250公里以上，远高于2016年今年纯电动乘用车的190公里的平均续航里程，只有平均147公里的续航里程，所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在大幅提升中。
纯电动客车的续航里程也在大幅提升中，2018年的第16批的续航里程达到326公里，2017年的平均续航里程也是在295公里左右水平，是在281公里，2015年是在249公里，2014年是在223公里，每年都在以二十三十公里的一个续航里程的提升。
军用车的续航里程提升也是相对较快的，2016年平均224公里，2017年平均是在250公里左右而到一八年是达到280公里。
但插混车型的续航里程的提升相对较缓慢，2018年插电混动乘用车的纯电续航里程达到64公里，2016年是73公里，2015年是61公里，2017年也是在60公里左右，所以插电混动乘用车的续航里程提升相对缓慢，
插电混动客车的续航里程，近期提升也是相对较较为平稳的，2014年就已经达到66公里，2015年53公里，到了2017年是70公里左右，而到了2018年，仍然是续航70公里的水平。
5、新能源车的电池用量
第16批的新能源车车的平均电池充电量达到93度比2016年的79度是相对是偏高的，2018年93度比2017年的第15批的86度也是较强的，这其中纯电动乘用车的带电量是33度，相对2017年并不很高，但是它的百公里电耗降到了13度的水平，大幅度好于前期的15度多的平均水平。
2018年的纯电动客车，要平均装电量是173度，较2017年和2016年的120度的水平是相对较高的，公里电耗仍然保持在50度左右的水平，纯电动专用车的装载量达到70度，也是稍高于2017年水平的。
由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核，主要考虑在乘用车，因此2018年的第16批的乘用车的百公里电耗指标提升特别明显。
6、电池的能量密度
单车的平均电池重量是706公斤较2016年的879公斤也是大幅降低的。其中2018年纯电动上车的电池重量是259公斤，较第15批的335公斤下降较大，这主要是因为2018年的载客量相对降低，而电池的能量密度提升从神奇的一百一百左右提升到第16批的128比第14批的126和第15批的126，有小幅提升。
2018年的纯电动客车的电池，能量密度提升，相对明显达到了，每公斤138瓦特的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。
虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。
7、新能源车的车型大型化
2008年的新能源乘用车的车辆，并未实现大型化的新突破，第16批的新闻中，纯电动乘用车的平均质量是1,211公斤。2016年平均是1,260。2017年平均是1,400公斤.
8、本期电动乘用车
本次申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。此次长安汽车、吉利知豆汽车、奇瑞新能源、北汽新能源的产品进入目录较多。东风汽车、北汽新能源、奇瑞等的能量密度较高。
2018年第一批的新能源乘用车，主要目标还是在上半年的平板催动，所以像宝骏E100、众泰汽车的芝麻等都是能量密度在一百左右的2017年补贴的主流水平。奇瑞汽车，吉利知豆，以及北汽新能源等推出的纯电动车的能耗密度都在120以上的一个较好水平，续航里程也是在250公里以上的，较高的续航里程段位，有利于获得2018年的较高补贴.
9、本期插混乘用车
2018年第16批新能源车免购置税目录推出的插电混动车型的指标表现相对一般，尤其是带80公里纯电动以下的这个产品，它要求的是油耗指标优于传统乘用车指标的百分之60%，所以是比较容易达标的，而80公里以上的新能源的插电混动乘用车要求电与纯电动车是一样的，所以这种情况下，像比亚迪唐等配备的车型就也是比较有优势的，因为他们的纯电里程是在80公里，而他们的个耗电量的是在20度，所以应该说总体来看在22度左右，目前有一定难度。
考虑到插电混动，乘用车在2018年实施补贴的过度期享受2017年补贴的0.7倍的水平，所以补贴力度是相对较小的，因此，车企一般会以传统的车型去应对，而可能没有用符合2018年标准的最新的车型有效的去导入市场，所以可能会在2到6月份，一直是这些新车的一个销售，并不利于车市的增长。
