新闻概要
1.2012年甩挂运输 取得实质性发展
2.全球首款低扭矩双离合变速箱将在武汉首发
3.解放完成新型J5K平头教练车设计开发
4.已达共识 国际商用车企业呼吁全球合作
5.越来越"轻" 碳纤维复合材料车箱减重29%
6.国际:2012年12月份爱尔兰客车销量统计
7.扬子客车搭上“北斗”获校车大单
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
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2012年1月，《公路甩挂运输推荐车型（第1批）》正式发布，11家卡车企业的16个车型榜上有名。 2012年5月，交通运输部、财政部联合发布《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》，明确提出对甩挂运输试点企业更新和购置甩挂运输推荐车型给予补助，牵引车和半挂车补助标准分别为4万元/辆和1.5万元/辆。 之后，国家发改委、公安部、财政部、交通运输部联合发文，强调各级政府要督促地方交通运输、财政、物价等部门，切实落实针对甩挂运输推荐车型车辆的有关通行费优惠政策。这些政策对甩挂车型推广和运力结构调整具有重要推动作用。 2012年12月20日，交通运输部公布第二批公路甩挂运输推荐车型，并对社会公示，推荐车型比第一批数量大大增加，对甩挂车型的技术要求方面更进一步细化。 国家近年来高度重视甩挂运输发展，在全国逐步推进这种高效运输方式，目前正通过设立专项资金、开展试点工作、推荐标准车型，创造良好的政策环境，大力促进甩挂运输发展。
昨日，武汉经济技术开发区一举签下的7大项目中，东风格特拉克变速箱项目最抢眼。据项目筹备组负责人熊爱国透露，新工厂将在汉首发全球第一款低扭矩双离合变速箱。 格特拉克是世界最大独立变速箱制造商，东风与其合作，一跃进入双离合变速箱国际最主流轨道，在担当世界整车巨头之外，东风有了成为零部件巨头的可能，有机会争夺汽车产业链的高端利润点。 随着中国汽车销售进入微利时代，整车的利润率回复平衡期，而一批核心零部件仍然依赖国外进口，卖整车并不比单卖零部件赚钱。以变速箱为例，单品利润和一辆整车的利润率相当。 熊爱国表示，新合资公司投资60亿元，逐步达到年产50万台双离合变速箱能力，2015年首款产品下线。“这种投资强度，不啻于建一个年产15万辆整车生产厂，显示东风在汽车零部件领域投资的决心”。
国内各大商用车公司对教练车市场份额的争夺十分激烈，目前解放公司拥有长头及J5K平头三副教练车。为了提高教练车产品的市场竞争力，技术发展部技术人员通过深入了解市场情况，提出开发具有五副功能和车厢内配备可翻转座椅的新型专用平头教练车的设计提案。 提案提出后赵国清部长非常重视，多次提出指导性建议。王宝军主查亲自主持项目具体工作。产品设计二室李海忠主任组织召开专题会议，分析、讨论并确定驾驶室总成及燃油喷射泵、离合器操纵系统的设计方案，他提出：“新设计总成及零部件在满足标准法规和用户要求的同时，也要注重分析成本价格及制造工艺等因素，合理选择结构可靠、成本适中、工艺简便的结构及技术方案”。在部领导的带领下新型教练车的设计工作顺利完成。 新型J5K平头教练车的设计开发，满足了特殊用户需求，同时也提高了解放产品的市场竞争力。
12月3日，第七届全球商用车行业年会在比利时布鲁塞尔举行，全球主要的商用车制造商和发动机厂家呼吁加强与欧洲、美国、日本等政策制定者之间的合作，从而制定切实有效的燃油效率测量指标、方法和法规，而这些标准将来有可能在全球范围内使用。 会议云集了欧洲汽车制造商协会、日本汽车制造商协会、发动机制造商协会和卡车制造商协会的代表，以及来自卡特彼勒、康明斯、戴姆勒、日野、五十铃、依维柯、马克、曼、三菱扶桑、纳威斯达、日产柴、斯堪尼亚、沃尔沃、大众等数十家商用车企业。 根据实际情况，规程制定出两个具有代表性的试验循环：世界统一瞬态试验循环（WHTC）和世界统一稳态试验循环（WHSC），尽可能反映出世界范围内重型发动机的道路实际运行情况，综合考虑了当前和未来重型发动机排放性能的发展。 据了解，在排放标准的制定上，形成全球统一标准已经越来越成为一种趋势。针对重型车辆的欧Ⅵ排放标准规定氮氧化物的限值为0.4克/千瓦时，颗粒物限值为0.01克/千瓦时，这一标准与美国针对重型车辆的EPA 2010排放标准非常接近（其规定氮氧化物的限值为0.27克/千瓦时，颗粒物限值为0.013克/千瓦时）。
轻量化产品在材料应用上也有新的突破，复合材料首次在国内重卡车箱中应用。2012年11月6日，我国首辆配装全碳纤维复合材料箱体的8.6米自卸车在包头问世。由包头德翼车辆有限责任公司、北京蓝星和中材科技三方合作，使用高性能纤维复合材料替代钢材部件，完成重卡自卸车车箱的自主研发。原金属车箱的重量为6.8吨，研制的第一辆碳纤维复合材料车箱重量为4.8吨，减重29%。
