新闻概要
1.天津：在公交环卫等领域推广新能源运输车
2.四川：多项措施 逐步淘汰黄标车
3.国内商用车的套牌现象
4.中外轮胎需求不同 轮胎子午化渐成趋势
5.三菱重工与日立整合火力发电
6.戴姆勒斩获巴西2600台校车订单
7.长安力推插电式混动客车
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渤海早报12月7日报道: 从天津市发改委获悉，为贯彻落实党的十八大关于“生态文明建设”的总体要求，明年起，本市将在特定公交线路推进节能与新能源汽车应用，逐步提高公交车电动化比例，并在中新生态城、海河教育园区、蓟县旅游区、天津港等特定区域，以公交、环卫、出租、班车、邮政、警务等领域为重点，推广节能与新能源运输车辆。 本市明年起将在出租、班车、城市间客运车辆和港口集装箱用重型载货汽车中，积极推广CNG出租车和LNG公交、客运、载重车，加快车用加气站建设，建立车辆、钢瓶、加气站管理信息系统，完善加气站供气保障体系。充分发挥中新生态城、海河教育园等特定区域优势，实现新能源专用车辆在特定区域普及。 结合公交运行实际需求，本市明年将推进“换电和充电模式”纯电动公交车、“非插电式”混合动力公交车等各类节能与新能源汽车产品应用，逐步提高公交车电动化比例。结合天津产业实际和出租车行业特点，探索完善新能源出租车运营模式，分步推进新能源出租车推广应用。先期选择蓟县旅游区、中新天津生态城等特定区域，组建新能源出租汽车公司，通过统一车辆产权和经营权等模式进行试点示范。逐步扩大试点范围和区域，扩展示范车辆类型，探索完善新能源汽车租赁等商业模式，扩大新能源出租车推广应用数量。
昨日（12月6日），四川省政府网站发布了省政府第117次常务会内容，会上审定《四川省机动车排气污染防治办法》。 《办法》规定，实行机动车环保检验合格标志管理制度，机动车经环保检验达到相应排放标准的，按规定核发绿色或黄色环保检验标准，不达标的不予核发。对黄标车，采取限制区域、限制时间行驶的交通限制措施；对无标车，禁止上路行驶。各市州政府可采取经济鼓励、限制行驶等措施，逐步淘汰黄标车。
商用车套牌现象是我国商用车市场的顽疾，其分为马力套牌，车型套牌及排放套牌三种。其中排放套牌占到70%以上，车型套牌占到25%左右。 排放套牌指整车厂将国II发动机产品套用国III公告号为最终用户进行上牌，此种套牌形式的原因为国II转国III排放标准时，经销商拥有部分国II产品库存以及国内电喷系统供应较为紧张所形成的，但至今仍然普遍存在是因为国II发动机产品价格较国III产品优势明显，而低端车型对于价格敏感程度高，很多用户仍会选择国II产品。 轻卡市场是套牌的重灾区，目前国内轻卡市场套牌车辆较前几年稍微有所改善，中高端轻卡套牌情况较少，主要集中于低端轻卡上，低端轻卡套牌的比例高达70%以上，总体轻卡市场套牌车辆比例约为50%左右。目前国内除只销售中高端产品的庆铃以及江铃以外，其余OEM均有套牌产品，因为市场上尤其是低端产品用户较为接受套牌产品，为了保证销量各OEM只有这么做。 国内中卡市场套牌情况与轻卡相似，但比例来说比轻卡较好，尽管如此中低端产品大量存在套牌行为，总体套牌比例约占30%以上。目前国内中卡各主流OEM均有套牌产品，东风，一汽经销商均有国II发动机可上国III牌照的服务。 重卡市场套牌情况不太严重，由于重卡整体价格较高，而且车管所对于重卡的监管力度较大，因此无论是OEM还是整车厂都较难操作套牌。目前重卡市场车辆套牌的比例约在5%左右。 从现在市场的趋势来看，套牌车辆的比例正在逐年减少，其驱动因素主要由几点：1，国家政策越来越看重环保这块，是的各地车管所监管力度逐步增加，2，发动机企业希望推行自己的高排放高品质产品来达到自己利益的最大化，在未来较难继续配合OEM实行套牌行为，3，企业用户以及专用车辆需求不断增加，原有卡车用户产品升级，卡车高端化趋势，都会对套牌行为产品较为正面的抑制作用 。
在欧洲、日本、北美等地区，轮胎子午化率在2000年以前基本达到99%。1990年以后，中国、巴西等国家也迅速发展起来。中国的发展速度很快，目前，轮胎子午化率达到70%以上，在今后三年，中国轮胎子午化率还会略有提升，但增速减慢。印度和俄罗斯稍显缓慢，但总体的子午化率都在提升。 欧洲自2012年11月1日起实施轮胎标签法，日本和韩国也在筹备标签法。其实，日本早在2010年已经开始了轮胎标签的自愿标贴；而韩国自2012年12月起，开始强制贴轮胎标签，美国方面也将对轮胎的抗湿滑性、滚动阻力和抗磨损性有要求。绿色、环保已经成为世界轮胎的发展趋势，轮胎生产技术的升级已经成为必然趋势。
