去年年末，人们一直在等待2018年新能源汽车补贴方案落地，虽未如人愿，但却收获了两个意外惊喜。一个是年末工信部和国标委联合发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，以及今年初发改委的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，并提出了到2020年在国内销售的新车50%是智能汽车。

        如果要说着两个文件的意义和深远影响，就中国汽车行业而言，怎么评价都不会过分。首先，这两者都是基于对近年来新能源智能网联汽车国内外发展情况的充分调研和了解，尤其是在新时代的环境之下，中国的科创企业和传统车企相结合，正在努力争当全球汽车业的排头兵。在这个时刻，相关部门经过系统而缜密思考，从顶层设计的角度产生了这两个文件。前者为应对未来几年的发展前景及挑战，形成了一套产业标准化文本，体现了标准建设先行的原则。比如，到2020年，初步建立能够支撑辅助驾驶及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，将制定30项以上的相关重点标准。

        到2025年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，制定100项以上智能网联汽车标准等等。

        在产业标准体系的支撑下，后者就有条件提出智能汽车创新发展战略，并实现到2020年50%智能汽车市场占有率的目标，而且到2025年更将实现100%的目标。

        这真是一个充满勇气的伟大目标。这不仅意味着在三年之后，中国汽车产业就将夺取全球汽车业的主导权，而且将引爆中国四次工业革命，全面进入人工智能AI时代。

        当然有人担心新能源汽车发展之后，发动机的产业链怎么办，有人要失业了？其实这只是看了问题的一方面，而另一方面则是大量新生产业应运而生。或许曲轴连杆没有了，但新的电池产业诞生了。其产业链从研发开始到产品，再到回收也很长。其中的复杂程度和风险毫不亚于机械类产品。除电池产业之外，还有大量的摄像头、激光雷达等传感器、半导体芯片、电子电力、5G通讯、北斗高精时空服务、互联网软件等等产品。产业链不仅更长，而且智能化的科技含量更高。这对我国整个工业，甚至国民经济发展都是一个重大机遇。

        中国具备强大的制度优势、产业链优势、人才优势、市场优势，因此相信这个伟大目标一定能够实现。

        想想之前不少在媒体上讥讽“弯道翻车”的预言家们又显得如此的浅薄无知。现在已经不是什么“弯道超车”，而是“从头越”了。

                                                                                                                                        罗锦陵 乘联会