网络媒体时代，新闻传播的速度、广度和深度远远超过单纯依靠纸媒的时代。因此，企业经营状况的一举一动都会被摊在公众面前，而且对同一事件还可以持续不断地跟踪报道。
近一阶段以来，汽车界连续引起注意的消息应当属于“乐视资金链断裂”。
8月10日乐视生态汽车超级工厂项目在杭州正式启动、总投资额为200亿元，9月19日乐视汽车对外宣布已完成首轮10.8亿美元融资，这两则消息着实使乐视汽车风光了一回。
不料，11月6日突然传出因汽车业务拖累了整个乐视的发展、造成了资金紧张的消息。接踵而来的便是乐视在美国投资的Faraday Future在建工厂由于拖欠建设承包商的工程款而面临停工的消息。再接着就是乐视控股11月15日确认获得乐视掌门人的企业家同学6亿美元财务投资。
往后，12月又传出乐视正在发动中高层四处筹措资金、同时寻求合作机会的消息。而乐视生态汽车(浙江)有限公司在相近时间以2.79亿元价格受让了一宗面积90.04万平方米的工业用地。
各种消息亦真亦幻，看来乐视汽车的资金链“连续剧”还得继续演一阵子。
乐视汽车最近因资金原因引出的一系列话题，凸现出互联网企业造车的一个“死穴”——资金问题。
汽车行业的从业人员一定记得，“互联网＋”概念刚一面世，“互联网＋汽车”就被叫得震天响。而且无联网企业似乎主导了话语权，摆出一副在互联网汽车上舍我其谁的架势，才会引出“互联网＋汽车”与“汽车＋互联网”的探讨。更有甚者曾放出“互联网将颠覆汽车制造业，传统的汽车企业将会消失”的话来，仿佛从今以后汽车工业便是互联网企业的天下一般。
一时间，满眼尽是国内外互联网企业进军汽车工业及国内汽车企业高管跳槽互联网企业的新闻，那一段时间可以说是互联网造车企业最得意之时。
这些互联网企业巨头想得挺好，套用经营虚拟经济的烧钱模式，借“互联网＋汽车”概念募集几轮资金，出高薪从汽车企业挖来一些研发和管理人员，设计几个车型，再找个汽车企业代工生产，将车卖出去便大功告成。接下来就以此为契机，趁势将企业上市，用十数倍的股价将股权卖出，只弄个三五年，众多投资者就可以赚个盆满钵满。
孰料，实体经济并不像虚拟经济那样简单，汽车工业不仅投资数额大，而且投资回收周期长。这样一来，发生乐视汽车这样在资金上捉襟见肘的现象完全不足为怪。可以预计，如果汽车企业长点志气，不为互联网企业代工，逼迫其自己投资建厂，在巨额投资及建厂周期的双重压力下，互联网企业造车资金链断裂是迟早的事。
所以说，资金问题是互联网企业造车的一个“死穴”。
互联网企业造车的另一个“死穴”是技术问题。
互联网企业造车的汽车专业研发人员都是从汽车企业用高薪为手段挖来的。其它不说，国内目前两家最知名的互联网造车企业，一家是公司总部、另一家是研发总部都设在与上汽集团技术中心一路之隔的上海国际汽车城的创新港，这两家企业没少从上汽集团技术中心引进人员。你想想，上班地方就隔了一条马路，换个单位薪酬就可增加一半甚至翻番，还能不让人心动吗？
但是，建一支队伍来弄出几个车型是可以的，而要建立完整的研发体系和完备的基础性研究能力绝不是一朝一夕能够办得到的。从汽车企业引入一些人、而且一般还低职高聘组建的研发队伍水平就会比汽车企业高，就一定能造出技术水平比汽车企业高的产品，谁能信服呢？要想赶上汽车企业，还得再招人，又是一个高薪及时间的双重压力，还是躲不开资金。所以说技术问题也是互联网企业造车的一个“死穴”。
实际上，互联网企业造车要解开这两个“死穴”，已经有成功的经验可供借鉴。同样是互联网企业巨头的阿里巴巴集团介入汽车产业，并不是自己另起炉灶，而是选择与上汽集团合作。互联网技术方面由阿里巴巴主导，汽车技术由上汽集团负责，并没有听到另外投入多少巨额资金，两强联手合作仅2年时间，中国乃至全球第一款“互联网汽车”——荣威RX5就实现批量销售，搭载的是阿里巴巴主导开发的YunOS for car操作系统。今年7月6日正式上市，目前已达到1个月2万辆的销售量。
正所谓“专业的事情交给专业的人去做”。阿里巴巴集团和上汽集团各自在互联网和汽车领域的专业人，专注做各自专业的事，在联合开发互联网汽车上取得事倍功半的效果，荣威RX5的市场表现就是最好的例证。
阿里巴巴集团互联网企业造车思维方式的成功，该可以让其他互联网企业清醒一下了。如果还是固执地认为“互联网将颠覆汽车制造业，传统的汽车企业将会消失”，还要继续在自己独自造车这一条道上走到黑，乐视汽车目前的资金紧张只是一个小小的前奏而已。
不信？那就等着瞧。
